“我国汽车工业起步较晚，基础薄弱……”
“近年来我国汽车工业已经取得了长足的进步，不过和同级合资相比，仍有一定差距。”
这些话在汽车领域经常被提起，几乎成了业界的“口头禅”。我们的确起步晚，也确实一直在进步。只不过国外的汽车大厂也不是“芝诺之龟”，并非追赶不上。
20年前，上面那些话都没有错。那时候国产车确实不行，除了价格便宜以外，技术、产品全面落后于合资品牌。10年前，实际上国产车已经可以和合资品牌分庭抗礼了，虽然在变速箱匹配，底盘调校上经验有所欠缺，但是配置更高，价格也更便宜，性价比是完全不输的。只不过那时候的认知还没有扭转过来，只是凭借旗鼓相当的产品，很难在合资手中夺回市场。
而现如今，我可以负责地说，中国汽车品牌已经在产品、技术等各个维度实现了全面超越，而且是遥遥领先。从销量、技术、产品等多维度，这一事实都可以得到证明：
一、销量：
以今年上半年的销量为例，前10名中有6个是国产品牌，而且前4名全都是国产品牌。合资前三名的一汽大众、上汽大众和广汽丰田，加起来都赶不上第一名的比亚迪。
我们再看国别市场份额变化，除了自主品牌以外，日系、德系、法系、美系、韩系以及其他欧系的增速都是负的，而自主品牌的市场份额同比增长17.8%。也就是说合资车在节节败退，而我们国产自主品牌则在高歌猛进，步步为营。
除此之外，还有一个数据非常值得关注，那就是新能源汽车销量。得新能源者得天下，传统燃油车被取代只是时间问题，所以说燃油车销量只能代表现在，在新能源领域站稳脚跟才是未来。而今年上半年新能源销量前十的，除了一家特斯拉以外，其余九家都是国产品牌。
特斯拉虽然排在了第三名，但实际上销量还不足比亚迪的零头。而且销量同比下跌了5.4%，是前十名中，除了广汽埃安以外，唯一一个负增长的。
二、技术：
在比亚迪总部的礼宾厅内，有一面专利墙，中间有八个大字：技术为王，创新为本。代表着比亚迪的理念，同时也是我们国产品牌崛起的核心。我们在燃油车领域的确起步晚，在发动机、变速箱领域被人卡脖子，面前一座座专利壁垒让我们难以前行。
好在，我们国家高瞻远瞩，一代代汽车人坚持不懈，终于在新能源赛道得以换道超车，迎头赶上。比亚迪发布了第五代DM混动技术，吉利有 雷神 （ 参数 丨 图片 ）混动，奇瑞有鲲鹏混动，长城有柠檬混动，长安有蓝鲸IDD，东风有马赫动力，上汽有DMH……电池技术也是如此，比亚迪有刀片电池，埃安有弹匣电池，长城有蜂巢电池……
其实我们从各车企的研发投入中就可以看出端倪：比亚迪在2023年研发投入近400亿，销量最高，研发投入也是最高的，销量背后是技术水平在支撑。上汽集团、蔚来、长城、理想研发投入也都超过百亿元，虽然短期内回报并没有直接在销量层面得以体现，但依然可以看出品牌向上的决心。
技术层面的比拼，是最为正向地卷，卷技术的结果是一起向上，顶峰相见。
三、产品：
近两年关注车市的朋友都会有这样的感受：国产品牌新车层出不穷，新技术比比皆是。比亚迪刚发布完第五代DM技术的 秦L 、 海豹 06， 宋L 又要来了。奇瑞的山海系列，新车一个接着一个。吉利银河、长安启源，敢正面接下比亚迪价格战。新势力中的蔚来、小鹏也都要开启新的品牌序列。
而反观合资品牌，大众主销的还是 朗逸 、 宝来 、 途观 、 探岳 、 迈腾 、 帕萨特 ，除了ID系列，大多数都是十年前的老面孔。丰田依旧主打 卡罗拉 、 雷凌 和 凯美瑞 ，省油的标签被比亚迪抢走之后实在是拿不出像样的产品予以应对，市场份额也是江河日下。本田依旧是 思域 和CRV，日产就剩下一款 轩逸 在靠打折求存。就连豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪，都不得不放下身价，降到20万以下才能和国产品牌竞争。
四、写在最后：
在2024中国汽车论坛中，比亚迪李云飞提出：携手打造令人尊敬的世界级品牌。这才是中国汽车下一步要做的事。在国内市场，中国汽车已经实现了登顶，已经成了消费者最好，乃至唯一的选择，之后则应该放眼全球。在国内，分比亚迪、吉利、奇瑞、荣威、名爵……在国外，很大程度我们都会被称为“华系车”。不说是一损俱损，一荣俱荣，但中国汽车的整体形象是难以分割的。
携手是比亚迪的格局，同时也是众多国产品牌走向海外最好的选择。我们中国汽车有目前全球最强的产品力，会被消费者喜欢，也会被竞争对手忌惮。但想要令人尊敬，还需要所有品牌一起努力。
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