确保汽车功能安全和网络安全是一个庞大的工程，需要整个产业链的合作和努力。
日前，由国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV集团（简称“TÜV莱茵”）主办的“第三届功能安全及网络安全技术峰会”在上海召开。超过400位国内外专家学者和企业代表共聚一堂，聚焦汽车及半导体芯片领域，深入探讨和分享功能安全及网络安全的技术应用和实践经验，共话行业现状与未来趋势。
TÜV莱茵大中华区工业服务与信息安全事业群副总裁、高级工程师陈伟康博士在致辞中表示：“当前，全球主要发达国家和地区都将智能网联汽车作为未来发展的重要战略方向，持续加快产业布局、制定产业政策和发展规划。作为智能网联汽车的重要环节，功能安全、网络安全等标准体系建设也在加速推进。TÜV莱茵凭借丰富的项目经验和对标准的精确理解，致力为汽车及芯片领域的功能安全与网络安全，提供包括产品认证、人员能力及体系搭建等在内的全方位服务，满足企业‘全面安全’的需要。”
TÜV莱茵大中华区工业服务与信息安全事业群副总裁、高级工程师陈伟康博士
汽车智能化、网联化发展带来挑战
峰会期间，上海芯思维信息科技有限公司总经理刘志鹏、联合汽车电子有限公司产品信息安全能力中心主任罗勇、苏州旗芯微半导体有限公司市场总监王春龙、TÜV莱茵大中华区功能安全及网络安全负责人赵斌，四位嘉宾接受了记者的采访，就汽车功能安全与网络安全相关话题进行了深入讨论。
刘志鹏首先强调了汽车智能化、网联化趋势不可逆转，技术将不断创新应用，如V2X、人工智能芯片和算法的融合，但与此同时，政策和行业标准的引导，可能会带来不确定因素。
罗勇指出，一方面，汽车行业面临信息安全的挑战，如数据泄漏、用户隐私泄漏、车辆被远程控制等。因此，软件应用服务如何妥善保护终端用户的隐私非常重要；其次，车上软件一旦运行失效，比如因功能安全的可靠性设计不足或者遭遇黑客攻击导致系统失效，其后果是非常严重的，研发人员必须提前识别风险并做出应对措施。
另一方面，研发人员如何平衡安全与成本是一个重要课题。一个车型或者一个项目在时间、资源充足的情况下，一定会充分做好功能安全与网络安全工作。但现实很骨感，没有一个项目有无限的资源和时间，需要在安全性和成本之间取得一个平衡。目前很多车企的做法是先守住基本要求，然后在关键节点上增加一些机制。
从第三方机构的角度，赵斌认为，当前，中国企业在汽车功能安全和网络安全领域面临的挑战主要是人才、体系和技术三个方面。人才是基础，不仅要通过培训取得资质，还要在项目实践中积累经验，是一个长期储备的过程。其次是体系的搭建，企业要有一整套安全开发流程，按照流程进行安全产品的研发。技术部分是最难的，例如，如何做好FEMA分析、怎么做诊断电路的设计、如何做安全软件的设计等。
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