以在售5款车的数量，仅交出月销万把辆的成绩，成立十年的小鹏，似乎至今都还没有学会如何造车。
有的的童鞋估计火冒三丈，恨不得拉住孔二老师一顿暴击：你行你上啊！
“是吗？我真的可以对何小鹏取而代之吗？”
一句玩笑。孔二老师当然不敢造次，但对于造车这回事，小鹏十年一剑都没能拿出一辆爆款，至少能看出大抵是没有天赋的。
或者说，小鹏不是善解人意的，至今都没搞明白中国消费者究竟需要什么，因此在市场表现中，哪怕它前后共计拿出六款车型，依然没有押对风向。
小鹏越做越小，不是寄希望于产品下沉就能走出困境。在发布子品牌之前，小鹏应该先静下心琢磨如何好好造车。拿出了六款车都无法诞生一辆爆款，这已经不是造什么价位车的问题，而是能不能成功把车造对的问题。
号称最智能的小鹏，究竟错哪儿了？
一
技术服务于体验
我们需要先设置一个问题：新能源汽车究竟是技术驱动还是体验驱动？
虽然孔二老师也信奉“技术为王”，但仍要强调是“体验驱动”。
因为技术是手段，体验才是目的。通俗讲，好的技术是为了创造好的体验，如果体验一团糟，反过来会辱没好的技术。
蔚来的换电技术很牛吗？理想的冰箱彩电大沙发很牛吗？其实都平平无奇，但这并不妨碍他们用普通的技术为用户创造出了更好的体验。
汽车，是“用户体验的总和”。而小鹏所强调的智能驾驶，只是众多体验中的一环。打个比喻，小鹏是个严重的偏科生，智能驾驶能做到90分，但其他的诸多体验或许才刚及格，而蔚来、理想、小米等，在其他体验上都做到了90分，智能驾驶比它差一点，但也在85分上下。
也就是说，小鹏所赖以为重的优势并不是压倒性优势，否则它也不会总拿着特斯拉对标，也不会在华为面前吃瘪。而在其他体验上的功课，小鹏也没有潜心攻克，于是成为了造车新势力中最偏科的一位。
譬如，小鹏汽车的创始人何小鹏曾在接受采访时表示，他不认为汽车里屏幕越多越好。
孔二老师也对此表示双手赞成。但问题是，小鹏拿出比“多屏幕”更好的替代方案吗？没有。其他车企当然也知道不是屏幕越多越好，只不过当下这是一个相对较优的解决方案，只能通过其他方式来尝试改进。例如问界M9就把后排流行的屏幕换成了投影。
前不久，何小鹏先生开玩笑称，团队“批评”他不会宣传，所以他现在也打算高调起来。
然而孔二老师想说，小鹏汽车是不会宣传吗？是没啥可宣传……
宣传品牌？嗯……
宣传服务？嗯……
宣传舒适？嗯……
宣传设计？嗯……
宣传补能？嗯……
宣传性价比？嗯……
宣传智能驾驶？这下各种车评人可就不困了，拿着跟特斯拉和问界赛赛？当答案百口不一，总不能宣传充值吧……
重温那句：汽车是用户体验的总和。造车从来都不是单一变量的竞争。例如很多人之所以买奔驰而不选奥迪，并不是因为简单的品牌差异，而是因为奔驰的后续服务更好。这也就是为何蔚来紧抓服务而雷打不动。任何体验都值得深挖，不可偏废。
所以，在这个意义上，以如今中国汽车产业强大的供应链能力来看，小鹏汽车只属于“半成品”，仍停留在低层次的“好开”维度，哪怕这份“好开”是由智能驾驶所加持。要知道，一碗很难吃的饭，无论是自己动手吃，还是变成别人喂你吃，都无法改变其难吃的事实。
换言之，从当下用户的高需求、高标准的态势下，小鹏尽管十分努力，但平均分并不亮眼。此说未免显得孔二老师非常刻薄，但市场更残酷，倘若一个人、一家企业都无法从语言上戳破自恋与幻想，那随之而来的只会是现实的踩踏与绞杀——即那句著名的“消灭你，与你无关”。
二
开车真的为王？
那么问题就来了，什么叫体验驱动？
在用户的所有行为中，有一类被称为“黄金行为”，简单讲就是“一个人已经想做的事”。
那么，优质的产品体验，就是要帮助用户做他已经想做的事。
为什么要大彩电？用户早就想在车里看电视了；为什么要冰箱？用户早就想在车里喝冷饮了。只是大家之前不好意思说。
同理，副驾驶的乘客想做什么？后排的乘客又想做什么？当然，孔二老师并不是说其他座位只能“看屏幕”，究竟还能有怎样的其他体验？这是当下车企必须思考与创新的。
而小鹏思维窄化的只琢磨了“驾驶员想做什么”。
而轻松开车也仅仅是驾驶员众多想做之事中的一件。中国的国情比较特殊，家用车的驾驶员基本都是家里的男主人，而男主人的特性往往具有一个第一要义：想让家庭的每个成员满意。于是自己的需求往往是最后才会考虑的。
换言之，智能驾驶所带来的“车好开”，即便无比重要，也是诸多重要性中的靠后一位。这也就是为何在造车新势力中号称最智能的小鹏汽车，销量却常常垫底的原因。
因为智能驾驶，在很多用户无数最想做的事中并不靠前。
虽然媒体报道如今智能驾驶越来越成为消费者的决策考量，但诚如孔二老师前文所说，其他车企对此也做的足够能用，且在其他方面又能兼顾副驾驶、后排的多元体验，自然就会凭综合实力脱颖而出，小鹏在此就被排除在外。
有意思的是，小鹏一直对标特斯拉，所以它也会被其他车企用竞争特斯拉的方式所超越。
特斯拉的优势就在于智能驾驶与人车交互，而它内饰的粗糙与后排“板凳”也一直被人诟病。于是我们看到其他造车新势力就能碓配置碓配置、能碓内饰碓内饰，总之，用更多的体验把消费者拉过来。
只要能从特斯拉那里拉来用户，其实就能从小鹏那里拉来用户。
你或许意识到一个更恐怖的问题——是的，小鹏的平替太多了，不仅功能平替，也价格平替，小米、问界、特斯拉等都能轻而易举的成为消费者的替代选择。
可以说，小鹏虽然是造车新势力，还十分年轻，但不知为何，造车理念却格外落伍，这也导致了实际产品的落伍，这是凭任何先进技术都挽救不了的。
你可能会说：怎么可能不优先照顾开车的人？
那你不妨试想，你这个想法哪儿来的？不就是过去一百多年里的造车理念所塑造的吗？也就是说，绝对的以“开车为王”，其实是欧美式的造车理念。当然，孔二老师不是说开车不重要，而是说其他座位上的体验也很重要。
驾驶位都被照顾一百多年来了，也该照顾照顾其他座位了。况且，无人驾驶的最终实现，不也就是为了让司机享受其他的座位上的乐趣吗？但小鹏的其他座位上有乐趣吗？难道让司机终于摆脱枯燥的开车之后，只为在座位上干坐？
如今的造车理念必须着眼于“体验的总和”，要把每个座位上的人想干的事儿都统统加起来。车企不仅要尊重开车人的评价，也要维护坐车人的评价。
譬如，坦克凭什么干掉普拉多？本质就是因为坦克打破了只照顾驾驶员和越野感的二极管，而是让车里的每一位成员在每个座位上都能感受到舒适与豪华。如果仅仅只打价格战，那么赢的将是帕杰罗，而没坦克什么事。同理，神挡杀神的比亚迪，却没能令“方程豹”成功突围，也是因为这一原因。
所以，小鹏的困境不是靠“更便宜”的产品就能解决的。理念不对，再便宜的定位也都会产品不对。
难怪大众会携手小鹏，这种古老的理念确实也只有大众才能认同；天真的以为不改理念，以为只要施加技术就能战无不胜。
技术是产品的父亲，而理念才是产品的母亲。理念的更新要快过技术的更新。如今那些销量不振的车企都不是被驾驶者抛弃的，而是被副其他座位上的“乘客们”抛弃了。
是的，他们抛弃你，也跟开不开你无关。
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孔二老师：咨询公司创始人，资深科技营销人【专注科技、营销等领域】。前奥美创意总监，熟谙重大事件策划，虎 嗅 、钛媒体、网易等 多家内容平 台热门作者，推出营销专业理论“营销七象”。爆文《贾跃亭怒沉百宝箱》 《刘 强东的开 学第一课》等多篇科技点评获得500万+阅读， 被全网推荐转载。
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