中国空军历史中，没有任何一款战机像歼-6那样面临如此严重的质量问题，达到60%的飞机无法飞行。甚至连出口的飞机也出现了质量问题，被领导斥责为“丢人现眼到了国外”。
歼-6这款飞机，生产数量最多、服役时间最长、击落敌机最多，但也是质量问题最多的一个型号。
1957年10月，中国与苏联签订协议，得到了米格-19战斗机的生产技术和完整的技术文件。
当时苏联提供了三种型号供中国选择生产：米格-19S白天型（只配备航炮）、米格-19P全天候型（也只配备航炮）、米格-19PM全天候导弹型（去掉航炮，仅配备空对空导弹）。
当时中国空军急需夜间作战能力，因此选择了米格-19P和米格-19PM进行仿制，并购入了相应的设计图纸和技术。
然而，沈飞公司最先开始仿制的是米格-19S白天型。
1958年金门炮战时期，空1师在福建参战。当时装备的是米格-17PF全天候型，由于增加了雷达等设备而显得笨重，面对F-86F时完全处于下风。部队反映急需更机动灵活的战斗机。
F-86F集成了前缘机动襟翼等先进技术，被誉为亚音速战机之最。
因此，在1958年7月，沈飞决定首先仿制米格-19S白天型（称为歼-6，当时代号为东风102）。
到了1958年8月，依据苏联提供的米格-19P设计图纸和样机，沈飞开始了歼-6甲（称为东风103）的仿制。
在50年代，中国军机的命名为试飞阶段用“东风”，服役后则根据服役年份命名，如米格-17在原型阶段称为东风101，服役后称为56式战斗机；米格-19S称为东风102，服役后为59式战斗机。
1964年以后，中国统一了军机的命名规则，战斗机以“歼”字开头，随后跟随序号，序号从5开始。
当时苏联只提供了米格-19P和PM的图纸，沈飞借助米格-19S的样机，在其基础上仿制了歼-6。由于缺少完整图纸，歼-6的进展没有歼-6甲快。
1958年12月17日，歼-6甲首架原型机成功首飞。1959年9月30日，歼-6（白天型）首架原型机首飞。
注意，歼-6甲的仿制开始于1958年8月，仅四个月后就首飞成功。而原计划是在1959年国庆节前完成。
歼-6甲的识别特征是机唇和进气锥上的雷达。
由于当时的大环境影响，歼-6甲的研发进度大幅提前，生产工艺简化，导致产品质量严重下降。同时，沈阳发动机厂仿制的涡喷-6发动机也存在质量问题，尤其是在1959至1961年间，没有一台发动机合格。
更为严重的是，歼-6甲虽然在1959年4月通过了质量鉴定，但沈飞早在1958年10月就开始批量生产，这种急功近利的作法，导致首批生产的65架歼-6甲，没有一架合格，无法交付部队。1962年，歼-6甲被停产，已生产的飞机全部返回工厂维修。
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