有一种叫云南的机会
7月24日中午，正值午饭时间，滇池国际会展中心7号馆内进出的客商依旧络绎不绝。这是第8届南博会正式开放的第一天。
7号馆作为开幕式主场馆，是展台设置最少的一个场馆，除了被众多好奇观众围观热议的“一带一路”青少年科技人文交流成果展，还有首次设立的外贸综合服务展区——贸易无忧平台。
和拖着推车来采购的市民一样，每一个走进贸易无忧平台的客商也都有一个明确的目的：
外贸。
财哥在那儿待了快两个小时，前来咨询的客商就没断过。大家都想知道，新的经济和开放格局下，云南有哪些外贸机会，以及怎么做。
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首次亮相的贸易无忧平台场馆面积800㎡，不仅拉来了云南商务厅、海关、税务等涉外行政部门，还有贸易代理、报关报检、国际物流、跨境金融、出口信保等13家专业机构入驻。
换句话说，有关云南外贸的所有问题，在这儿基本上都能得到解答。
财哥问了下，各家机构一上午的客商咨询量平均在20~30家，省内和省外商家各占一半，还有少量国外参展商。
好几家公司和机构的工作人员都说，之前从没设过这样的馆，没想到会有这么多人来，甚至出现了宣传册带得太少，一早上就发空的情况。
整体来看，来咨询的客商基本是中小企业，主要分两类：一类是初次接触、有外贸需求和出海意愿的，占比较高；另一类是想在已有外贸业务上做增量，寻找一些新机会的。
机会在哪儿？客商们提及频率最高的两个词是：
跨境电商，中老铁路。
前者指业态，后者是物流，云南在这两块都有优势。
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大家这么关心不是没有理由的。
疫情以来，跨境电商对中国出口份额一直有正向的提升。数据显示，2021年中国跨境电商出口1.44万亿元，同比增长24.5%，成为支撑出口的新业态。
去年，跨境电商进出口额达到2.38万亿元，其中，出口1.83万亿元，同比增长19.6%。据海关总署测算，今年上半年我国跨境电商的进出口额和同比增幅为：
1.2万亿元，10.5%。
跨境电商的迅速增长，除了政策扶持、国内太卷之外，也和企业主动选择电商出海有关。
而云南在这方面既有区位优势，也有资源和开放优势，目前已建成跨境电商线上公共服务平台1个、线下产业园区13个，在7个国家建设布局跨境电商海外仓14个。
浙江国贸是今年1月官渡区招商引资进来的一家跨境电商服务企业，据该公司驻点南博会的马忠伟介绍，他们已在东部沿海地区跑出了一套成熟的服务模式，计划把浙江的经验、技术带到云南，重点打造：
跨境电商+产业带。
从产业和产品类别看，2019年以来，支撑中国出口份额提升的主要是汽车、光伏组件、电商出海等新的出口优势产品或新业态，以及传统的优势出口产品——电机电气。
云南是什么情况？
去年，云南烟草和鲜切花出口值排全国第1，水果、蔬菜排第2、第4。今年1~4月，又加了个咖啡第一，机电产品、农产品出口值分别增长62%、7.6%，合计占全省出口总值的54.5%。
顺便提一下，这次南博会的另一个亮点，是首次设立了咖啡产业馆，5个国家境外国家和160家省内外企业参展。财哥觉得，作为中国咖啡主产区，这类活动和交流就该多多益善。
从参展商的问题和诉求来看，目前面向东盟国家的出口，二手车、二手家电需求非常大。
上个月，浙江国贸刚帮一家做二手车出口的企业搭建了独立站，南博会上也有做二手家电的参展商来咨询出口事宜。
不过，占大头的还是农产品。
单就跨境电商来说，2023年，农产品出口占全省出口额的比重达41.25%。
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这两年，很多朋友都和财哥说过类似的话：云南的农产品，机遇与挑战并存。
优势是品种多元、品质好、特色鲜明，但大部分不成规模、比较散，货单价也不高，对很多想要出海的企业来说：
物流成本、报关清关、食品检测都是卡脖子问题。
财哥讲讲南博会上见到的两个例子。一家陆良的食品公司想把自己的薯片出口到老挝，但由于出口规模不大，在物流选择上存在诸多考量。
另一家从泰国进口香水的外省公司，以前都是走海运，从曼谷运到钦州港，近两年在云南拓展了水果进口业务，想要走铁路运输从磨憨进来，但由于不了解这边的口岸情况和政策，加上陆运成本比海运高了不少，现在还是委托朋友代运，货量也一直起不来。
云南报关协会的何源告诉财哥，云南28个口岸，每个情况都不一样，基础能力参差不齐，很多企业对这块信息了解缺乏系统渠道，操作不够专业。
此外，云南在外贸和对外开放上不断加码的环节还有：
现代物流体系建设，供应链发展。
云南建投物流的李泳兴介绍，来找他们咨询的客商，除了做大宗建材、化工产品、工程类业务的，最多的是生鲜冻品。这一块也是公司面向东南亚的常态化业务，出口以蔬菜、水果为主，进来的则是海鲜、牛肉等产品。
为了充分发挥农产品主产区优势，破除产业发展初级痛点，云南上了不少大项目，其中就有建投物流投建的昆明国际供应链示范中心、赤水源（镇雄）西南大通道供应链中心。
建成之后，将实现云南特色农产品从原材料采购到加工、仓储、物流、交易、科创、体验等一体的现代供应链综合体，可以直接为中小企业提供代加工、第三方检测、清报关代理、物流等服务。
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重头戏还是中老铁路。这也是南博会参展商们最关心的一件事。
中老铁路这个话题，常说常新。
先看看数据，今年以来，截至7月15日，中老铁路进出口货物达302.72万吨、货值101.97亿元，同比分别增长29.1%、61.9%。
云南省国际班列服务贸易公司的陈跃说，他们公司专门负责中老铁路班列政策的承接和落实，自开通以来，从企业到普通客户，关注度和参与热度都非常高，就想了解最新动向：
有些不发货的也一直在问价。
现在，中老铁路每天都会对开至少7列，多的时候11、12列，运量在2万吨上下。
整个展馆里他们是最受欢迎的柜台，24号一上午就接待了50多位客商，问得最多的是时效、运费、班列及发车时间，以及老挝到泰国、云南到外省有没有一站式运输服务。
财哥注意到，来咨询的有不少省外客商，且很多都不是外贸新手，问得非常细致，具体到订车时间、箱子尺寸、换装提货速度等等：
一看就是做过功课的。
中老铁路能火，大前提是物流成本的降低。
陈跃介绍，除了进口铁矿石只补20%，省政府对中老铁路其他商品的运费给予50%的补贴，目前这一优惠政策覆盖云南境内所有站点。
财哥对一位山东的参展商印象深刻，这位大哥想从老挝运钾肥进来，听到补贴50%，又惊又喜。但听完仅限省内后，心情就有些复杂，又追着问了一串问题：补几年？老挝到泰国有没有优惠？省外的不补吗？
财哥也很期待真正打通国内、国际畅联的一天，但这个只能一步一步来，先把钱用在刀刃上。
其实，铁矿石刚开始也是补50%，后面逐渐降到45%、30%，今年二季度开始按20%执行，但其他货物的补贴比例顶着压力也要维持在50%。原因只有一个：
丰富货源的组织架构，不能只是单一品类。
现在，水果已经超越铁矿石，成为进口第一大类商品，老挝当地的木薯淀粉、橡胶等农副产品发铁路也越来越多了。
出口方面，除了机电、光伏产品，日用百货、生活用品也在增加，很多都是通过电商出去的。
一位做电商的朋友说，去老挝出差的时候发现，那边的人热衷于购买各种各样的中国小商品，拼多多、淘宝用得可溜了，要是中老铁路海关在电商这块再畅通一些，提高包裹查验的效率：
根本就不愁运量。
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