可能是由于一部分新势力的成功，让很多其他行业的企业都纷纷扎堆选择造车，但考虑到实际的情况，并不是每一个企业都有这个实力可以成功把车造起来，甚至可以说造车这个事情并不是有钱就可以搞定的。
所以我们看到前几年有其他领域很多成功的企业，来到车圈之后就吃了瘪，这其中作为传统家电龙头企业的格力就是代表。当年格力掌门人董明珠可是高调斥资近百亿要进入汽车行业，打造智慧家电和汽车的结合体，可是如今看来格力造车就如同当年它高调宣布造手机一样，落了个“一地鸡毛”的结局。
高调宣布造车，但产品却让人吐槽
要追溯格力造车史，那就得把时间点拨回到8年前，也就是2016年，在当年的8月份，格力电器准备以130亿元收购了珠海银隆的100%股份，这珠海银隆也就是后来银隆新能源的前身企业，虽说后来这笔收购案被格力股东反对而搁浅，但也拉开了格力掌门人董明珠的造车梦想之路。
格力电器想要收购珠海银隆是失败了，但董明珠似乎并没有放弃，同年的12月，董明珠以个人名义出资了10亿元，并且还拉上王健林和刘强东两位大佬，这三位共同出资30亿，拿下了珠海银隆22.39%的股权，董明珠个人占股7.84%，后来经过了两次的增资，让持股比例增加到了17.46%，董明珠的造车之路算是走上正轨了。
既然都投钱了，那肯定是要大干一场啦，想要造车先得解决厂房的问题，所以仅2017年一年时间，银隆就在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京这8个城市进行厂房修建或者扩建，这一下子让外界都见识到了“董小姐”的大手笔。
当然，厂房都大张旗鼓地建起来了，没有产品肯定是不行的，董明珠也深知这个道理，于是迅速开始了产品研发，只是可能董明珠不知道的是，想要研发一款汽车产品，这似乎并没有想得那么简单。
就在建立厂房的时候，产品研发几乎是同步进行的，2017年的6月，珠海银隆就拿出了自己的首款产品——广通，这是一款纯电SUV，采用了钛酸锂电池组，最长续航仅为200KM，最高时速也仅仅只有120KM/H，唯一的亮点就是5分钟就可以充满，但除了这个亮点以外，其余都几乎是槽点了。
特别是该车的外观，怎么看都有几分丰田普拉多的神韵，比外观更有特色的，还有银隆的车标，这个车标被众多网友调侃到比奥迪多一环，可能灵感来自于调色盘等等。而就这一款SUV单品，银隆都面临着量产难的问题，为此董明珠又找到了万达集团的董事长王健林，让他再给银隆投资了30亿。
或许是这款SUV上市之后在市场并没有什么相应的反响，所以银隆决定推出它的第二款车，也就是银隆艾菲，这是一款纯电MPV，续航行驶里程比广通长不少，达到了450KM，充电也差不多2小时就可以充满。
但是，这款银隆艾菲从内到外都充满了“山寨味”，外观一股老款埃尔法的既视感，而内饰又有几分别克GL8的影子，但不管怎么说，至少看起来这台MPV还像那么回事，只是价格上，银隆艾菲居然要卖到43万，不知道当时定价的时候，内部是有多少的自信，所以这款车最后当然是市场教做人了。
董小姐造车之路变故不断
往后的日子，银隆更是不好过，2018年的时候先后被曝出拖欠供应商货款，拖欠员工工资等负面消息，在2019年时格力与威马汽车进行合作，不过威马汽车后来也宣布破产，这则合作自然也就没有了音讯，后续还有银隆股份被强制拍卖等消息，都说明了格力这几年的造车一路坎坷。
不过董明珠造车的决心似乎并没有减弱。2021年，珠海银隆也正式改名为“格力钛”；2023年时，格力电器增持了格力钛的股份，达到了72.47%，目前董明珠也已经亲自管理银隆。就是不知道在花了近百亿元之后，改名为格力钛的银隆，还能拿出怎样让市场接受的产品。
从格力的例子我们看出，造车似乎并不像某些网友想的那么简单，即便是资金实力和人脉都非常强的格力，一路走过来都磕磕碰碰，毕竟汽车作为人类工业皇冠上的明珠，想要造出一台好车是真的不容易，所以每一家成功造车的新势力品牌都值得我们去尊重。
而董明珠的造车梦虽然还不至于破碎，但那个融合智能家居、智能汽车、智能手机的大智能梦想，似乎在众多不确定性下，又黯淡了几分。
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