享界S9的上市，让北汽彻底沸腾，董事长张建勇毫不掩饰心中的喜悦，一句“北汽要以核心战略、第一优先战略的高度，集合集团资源all in 享界S9”，侧面反映出了北汽的现状——奔驰高利润难坚守，极狐难成大器，唯有再依靠为车企造好车的大厂，华为。
固然，张建勇这番战略，合情合理。需知道的是，在徐和谊时代，北汽在新能源上看似遥遥领先，实则埋下极为严重的祸根，国家巨额的补贴让北汽风光了好几年，却不思进取，技术始终没法独当一面，在群雄并起之时，真实实力暴露无遗。
另一方面，参照赛力斯，自从傍上华为，一路开挂式发展，原本赛力斯品牌车型退出历史的舞台，手上捏着的牌，皆是融入了华为元素；赛力斯可以如此，北汽当也可以如此，极狐会否被放弃不能下定论，但张建勇既以提出“北汽要以核心战略、第一优先战略的高度，集合集团资源All in 享界S9”，未来的时间里，极狐在北汽里面算是可有可无，毕竟享界S9以及后面的车型所带来的效益，是可以预见的。
说到这里，还有一件事比较有意思。8月6日享界S9正式上市，次日，也就是8月7日，江淮汽车一骑绝尘，开盘后不久涨停，而涨停的理由，被分析为——因“尊界”的影响。
华为和北汽合作打造的享界S9上市，华为和江淮合作打造的是尊界，而江淮却因为尊界涨停，这是什么逻辑？
这很好理解。首先，华为将与车企们合作打造的汽车品牌，统一归为“鸿蒙智行”，也就是说，无论是问界、智界、享界、尊界，本身是一体的，当享界S9上市之后，尊界的首款车型也即将到来。如此，资本市场里面，很有可能会收割一波“概念”。
另也需要注意的一个情况是，享界S9上市，网友的评论中，不少带上了“智界S7”。我们可以明显地感觉到，在问界、智界、享界、尊界这四界里面，智界的定位是最低的，即便智界S7被外界认为定价有问题，此前也完成了二次上市进行价格调整，但智界S7始终销量低迷。
这给人一种感觉——与华为合作打造的车型，定位越低，定价越低，则失败的概率的越高！
这种说法，有依据。拿问界来说，M5、M7、M9三款车型，M9的市场表现最为强劲，给赛力斯带来的利润也最高，很难想象的是，一台售价在50万元左右的车型，销量还高于售价30万元左右的车型，不太符合常理。
不过，结合奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌，我们尚可分析其中的深意，结论就是：有华为的基因，必然是豪华的，而豪华车，有钱人必然会购买；若是定价达不到一定的高度，则有失有钱人的体面。
未来，华为与江淮打造的尊界的车型，据目前可知的消息，新车定价相比问界、享界，只会高不会低。这么一来，智界便彻底成为了四界里面中最弱势的一个。
车友观察：北汽敢All in，奇瑞未必敢？
“华为能带飞赛力斯、北汽、江淮，唯独带不动奇瑞？”这番灵魂拷问，值得奇瑞乃至其他和华为合作的车企深思。
享界S9，具体分析这款产品后，可发现一些问题，比如售价接近40万元，却只配备了单电机，一款溢价过度的产品被北汽董事长视作可All in的救命稻草，可见带有华为基因的新车，发展到了不再去单纯地比拼配置高低的地步。
总而言之，智界S7定价不高、溢价太低，华为带不动奇瑞，情有可原。再说了，北汽敢All in，奇瑞敢吗？
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