河南虽然坐拥近1亿人口，但是不临江，不靠海，因此工业发展上受到很大限制。
我们看排名前十的城市，除了北京，上海、深圳、重庆、广州，苏州、成都、杭州、武汉、南京，无一例外临江、临海。临江、临海的优势不言而喻，航运成本是陆运成本的1/5，如果牵扯到大件运输，航运更具有得天独厚的优势。
过去河南依靠黄河水打通了卫河，把航道直接通到天津，然而没过几年，整个河道淤积了大量的泥沙，甚至把整个河床都抬高了几米，成为名副其实的地上运河。
卫河
大家不要觉得地上河司空见惯，黄河不就是地上河吗？然而如果你看到黄河的维护成本，就了解地上河有多危险。不但要加固维修超宽的河堤，而且每到雨季，都需要防洪人员不间断巡视，否则就会重蹈花园口决堤的悲剧。
当年花园口决堤，有数百万人流离失所，数十万人罹难，开封、中牟、尉氏等形成了大片的黄泛区。
黄河不能修运河，并不代表河南不能修运河，横穿整个郑州的贾鲁河，虽然离黄河很近，但可以通过淮河入海。而且贾鲁河入海工程已经列入河南重点项目，在2024年年底开工。
当然贾鲁河不可能像长江那样行驶万吨巨轮，即使长江中上游也只能行驶2000吨左右的中级驳船，而且大部分工业产品，尤其需要集装箱运输的，小型驳船就能够满足，也就是说贾鲁河只要水深2.5米就足够了。
不过2.5米的水深也不是想象当中那么简单，除了7.20大水那样的滔天洪水，郑州的降水量是远远不能满足航运水深的。
郑州能想到的办法，除了引黄河水，还有城市废水净化后的中水。
上个世纪50年代我们就干过引黄河水通航的事情，代价就是河道淤积，河床抬高，最后整个河道废弃。
目前郑州市中水水量虽然很少，但只要建设好各级船闸，航运用水量是完全足够的。
从地图上看，贾鲁河入海路线非常远，贾鲁河要经过郑州、中牟、尉氏、鄢陵、扶沟、西华、顺着周口然后汇入沙颍河，之后便从淮河进入长江。
如今的沙颍河已经打通，上游已经有了周口港、漯河港。目前沙颍河的通航能力在500吨左右，随着河南省通航工程的开展，沙颍河的通航能力有望突破1000吨。
周口港
目前沙颍河阜阳段已经实现了2000吨级船舶，只要新的船闸以及旧有船闸改造成功，比如沈丘航运枢纽船闸工程完工，航运水平将大为提高。
看着这么热闹，疏浚河道，开通运河对我们普通百姓有什么帮助呢？
首先开通运河就是一项巨大的工程，预计投入高达265.67亿元人民币。
- 运河疏浚工程：87.24亿。
- 运河拓宽工程：64.42亿。
- 运河两岸的绿化与生态修复：48.21亿。
- 运河航运管理设施的现代化改造：39.83亿。
- 相关配套设施的建设：12.37亿。
运河的建设和后续运营将创造大量的就业机会，包括建设期的工人、工程师、管理人员以及运营期的物流、旅游等相关行业的从业者。这将直接提高当地居民的收入水平和生活质量。
另外，物流成本的降低，河南的农产品可以更低的成本运往外部市场，尤其棉花、油料等作物，对运输成本极为敏感，运输成本的降低，也将提高河南农产品的竞争力。
还有对生态环境的改造。沿河两岸建设成为生态走廊，将吸引更多的游客游玩与观赏。郑州缺水，对大的水域有很强的执念，所以拼命挖出一个又一个“龙湖”，如果运河开通，不但可以满足通航的要求，还能够满足旅游的需要，给沿河两岸带来旅游收入。
另一个大家忽视的问题是灌溉的需求。解放后，淮河地区修建了大量的灌渠，以保证农业的丰收，然而由于多年失修，这些灌渠已经老化不能使用，这一次修运河也是很好的契机，修通运河的同时，也能够把老化的灌渠给修通了，保证农业灌溉的需要。
除了贾鲁河，未来河南还要恢复和开挖洛阳至西安段的隋唐大运河，还有沱浍河航道、惠济河航道等，整个工程将持续到2035年。
未来河南人家门口的工作机会会越来越多，富士康的回归，比亚迪的投产，以及大运河的修建，老百姓的日子也会越来越好。
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