秦L DM-i：第五代DM技术加持中级轿车市场新霸主已诞生|中级轿车|发动机|方程豹豹|比亚迪|燃效|燃油车|电驱|秦ldm-i

此前的秦PLUS DM-i在A级轿车市场经过多年耕耘，已稳居销量冠军宝座，成为该领域当之无愧的引领者。但在中级轿车市场，抬头望去都是雅阁、天籁、帕萨特等合资燃油车的身影，秦L DM-i面临的竞争更为激烈，且竞争对手都是老牌巨头。

在A级轿车市场，秦PLUS DM-i已一骑绝尘，稳居同级销量冠军。秦L的销量表现同样让人期待，据最新数据显示，秦L DM-i在最新的7月销量达32941辆。放眼整个中级轿车市场，能到达月销3万台规模的车型几乎没有，秦L DM-i可以说已提前锁定同级销量冠军。

作为第五代DM技术首款中级轿车，秦L DM-i上市即爆款，除了技术加持，和其整体的综合实力也息息相关。

第五代DM技术，冠绝全球的工业奇迹

混合动力将会是汽车工业领域未来十年甚至更长一段时间内的主流。当下秦家族车型，无论性价比还是质价比都有着绝对优势，更拥有着竞品车型难以企及的极限能耗和续航，比如秦L DM-i的“三体科技”——第五代DM技术，已经站在全球汽车工业领域的前沿。

目前燃油车发动机的主流热效率普遍为35%左右，而此前比亚迪的骁云发动机已经拥有43%热效率，到第五代DM技术，整台发动机最高热效率提升至46.06%。

如今，发动机每提高1%的燃效都举步维艰，而比亚迪工程师团队为了提高这3%的燃烧效率，付出了3年的不懈努力。正如比亚迪研发人员所说，“亚洲飞人苏炳添的百米成绩，从2018年的9秒91提高到2021年的9秒83，这看似微小的0.08秒的进步，其实凝聚了他和团队3年的科学训练和不懈努力。”

举个简单的例子，为了获得更高的燃效，工程师需要将发动机的压缩比从15.5：1提升到16：1。为此，工程师团队3年时间里测试了240多种燃烧室设计方案、尝试了100多种活塞冷却方案，并进行了相当于800万公里等效历程的发动机台架测试，最终找到了最优解决方案，从而实现了整台发动机46.06%的超高燃效。

在内燃机得到大幅提升的同时，比亚迪也对EHS电驱系统进行了优化。通过采用更高效的“球+柱”轴承和离合器，进一步降低动能损失。同时采用双泵耦合结构，配合低粘度润滑油进行按需智能控油冷却，进一步将EHS电驱系统的工况效率从原来的87.6%提升至 92%，功率密度也从 65kW/L 提升至75kW/L。EHS电驱系统的改进，进一步优化了“电为主、油为辅”的设计理念。

当然，还有消费者最为关注的电池，比亚迪为DM-i超级混动系统设计了插混专用功率型刀片电池，不仅能量密度比上一代提升了15.9%，放电倍率还提升到了16C。在电池性能得到提升的同时，整体重量还降低了。