10日下午，随着海门北站E区最后一根桩基的顺利灌注，中铁一局沪渝蓉高铁项目海门北站E区桩基工程圆满完成。这一节点的顺利完工也标志着海门北站E区进入基坑开挖及主体结构施工阶段。

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海门北站施工里程为DK134+200～DK136+000，采用“地连墙+灌注桩”的围护形式。海门北站区域内共设4138根灌注桩，其中E区（DK135+048～DK135+100）共计1201根灌注桩，包括365根Φ1000mm立柱桩兼工程桩，桩长55米。本区域地质为富水粉土粉砂及淤泥质粉质黏土地层，土层稳定性差，桩基施工难度大，成桩率低。为提高桩基施工质量，确保基坑安全，在施工过程中，项目部细化施工工艺，桩基采用反循环施工，钻进中根据地层动态调整钻进速度，严格控制泥浆指标，坚持二次清孔，确保成桩质量。

海门北站核心区（E区）基坑长104米，宽166.1米，坑深28.4米。建成后，海门北站设两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的国内少有的综合交通枢纽之一。

海门北站E区桩基施工的全面完成，为后续施工节点的实现奠定了坚实的基础，下一步，项目部将全面掀起施工大干高潮，梳理剩余施工任务，细化施工工序，优化施工工艺，保质保量地完成产值目标。

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据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

来源：南通发布