今年4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，现在7月的全月新能源汽车渗透率超过50%，这是真正意义上的新能源渗透率超过油车，这意味着电动化、新能源化真正成为大众选择，成不可逆趋势，绿牌正式成为多数派。
为什么会这样？原因其实很多。
首先是因为政策激烈。实际上我们的新能源化起步非常早，政策支持更是很多，比如购车补贴、税收补贴，以及现在的对汽车报废更新的补贴等等
除此之外，还有对于新能源汽车基础设施建设上的大力支持，使得新能源用车体验不断提升。
因为有了这多年布局，我国已经拥有「新能源汽车」生长的优良土壤，形成从从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态从软到硬的完整产业链。同时，各家车企也在不断加强在比如核心三电技术层面的投入，提升产品竞争力。
在经过多年发展之后，我们的新能源产品竞争力得到大幅提升，毫不夸张地说，已经进入世界领先水平。
此外，经过这么多年的市场教育，我们的消费群体心理认知度不断攀升，对「什么是一台好的新能源汽车」形成自己认知，同时接受度不断攀升。
一个很典型案例：新能源汽车购车补贴已经退出，但是即便如此，新能源渗透率却不断提升。
总之，有优良发展土壤、产品品价比非常高、消费者自发选择……这些多方面因素是我国新能源能得到如此蓬勃发展的原因。
还是那句话，新能源化趋势已经形成且不可逆。
而在我国新能源汽车产业取得如此成绩背后，还有一家车企付出了自己的「绵薄之力」。
直接上成绩：2024年上半年全球汽车集团销量TOP 10，比亚迪排名第8位，超过日产和铃木。
2024年1-7月，比亚迪累计销售1947944辆乘用车，远远超过其他自主车企新能源销量总和，毫不意外的比亚迪也是中国汽车市场全品牌第一。
在这背后，正是因为比亚迪早早就开始新能源布局，同时不断加大技术投入。
「垂直整合、全域自研」已经成为比亚迪标签。
目前，比亚迪累计研发投入约1400亿，研发人员超10.28万名，是全球研发人员最多的车企。
2023年和2024年，比亚迪招聘超4万名应届毕业生，硕士博士占比70%，研发人员占比近80%。
技术层面，去年比亚迪发布了云辇、易四方、DMO超级混动越野平台等技术；今年，比亚迪公布了整车智能战略，同时又发布了第五代DM技术，不断提升用车体验。
不断的技术投入，让比亚迪不断加深自己的护城河。坚持垂直整合也让比亚迪在不断内卷的市场竞争中始终保有自己的独特竞争力，同时也有了更大的成本腾挪空间，拥有更多的议价和竞争力。
今年，凭借着敏锐的市场洞察，比亚迪不断推出新产品以及搭载新技术的焕新产品，拿下了不少市场份额。
与此同时，比亚迪也在不断加大出海力度。
比亚迪2023年海外新能源乘用车销量突破24万辆，成为新能源汽车出口最多的中国品牌。
今年1-7月，比亚迪累计出口23.3辆新能源乘用车，已经接近去年全年出口量。肉眼可见，今年比亚迪海外销量还将创新高。
截至2024年7月，比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等88个国家和地区。
2024年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工仪式，第800万辆新能源汽车 海豚 （ 参数 丨 图片 ）（参数丨图片）在泰国下线。此外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地，加速产业链全球化，推动当地新能源汽车产业发展。
从一开始的泥泞荆棘到现在的一飞冲天，比亚迪确实配得上现在的成就。
现在的比亚迪已经成为国内新能源绝对领导者，但是比亚迪止步于此，未来比亚迪希望带领中国自主品牌成为世界级品牌。
继续加油。
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