经过两个月左右的拉扯，中欧围绕电动汽车关税问题，最终还是谈崩了。据中新网报道，当地时间8月20号，欧委会发布了针对中国电动汽车的反补贴调查案终裁草案。结果显示，对于接受欧盟抽样调查的三家中企所征收的反补贴税有所微调，对比亚迪加征的关税税率从17.4%下调至17%，吉利从19.9%下调至19.3%，上汽从37.6%下调至36.3%。草案还称，在马斯克的“合理要求”下，特斯拉作为中国出口商，欧盟决定对其进行单独计税，税率为9%。
同样是从中国出口到欧洲的电动汽车，比亚迪、吉利以及上汽等中国车企被征收巨额关税，对美国品牌特斯拉却单独计税，欧盟这明显是区别对待。马斯克现在已经成了特朗普的重要金主和支持者，能够对特朗普制定的政策产生一定影响力。欧盟这样做，显然是担心如果特朗普在这次大选中获胜，会对欧盟重拳出击，所以对马斯克控制的特斯拉不敢下狠手。这也再次说明，欧盟口中的“规则”“公平”只是嘴上说说而已，说到底，针对电动汽车加征的关税，完全是政治操弄，不以基本事实为依据，全凭意识形态主导。
对于欧盟的无理打压，区别对待，我商务部当天便予以回应。发言人表示，欧盟方面多次预设结论，在调查过程中，违背“客观公正、非歧视和透明”的原则。中国政府和业界，通过提交答卷、听证会陈述意见等方式，提交了数万页的法律文件和证据材料，全面就欧方不合理且不合规的打压做法进行抗辩，指出欧盟歧视性做法，将破坏欧盟乃至全球汽车产供链的稳定，损人不利己。这次欧委会公布的终裁草案，未充分吸纳中方意见，仍然坚持错误做法，中方对此表示坚决反对。
按照程序，欧委会发布了这份终裁结果后，会再次征求利益相关方意见，并向欧盟27个成员国提交终裁结论，由各成员国进行投票表决。早在上个月，欧委会就已经初步了解了各成员国的立场，其中4国反对，12国支持，11国不愿明确表明立场。
要想阻止欧盟对华电动汽车加征关税，需要15个以上的国家反对，而且这些国家的人口要达到欧盟总人口的65%，目前来看，这根本不现实。不少欧盟成员国都想着通过加征关税的方式，逼迫中企赴欧洲建厂，以拉动他们的电动汽车产业，比较典型的有西班牙、法国以及意大利等国。
以意大利为例，梅洛尼政府和意大利最大的汽车制造商斯特兰蒂斯已经闹掰了，斯特兰蒂斯每年拿了政府大量补贴，但考虑到降低生产成本，将生产线迁往了东欧地区，结果不仅没能带动本土就业，而且还让意大利汽车制造产业陷入困境。所以梅洛尼政府一直在游说中企赴意大利建厂，前段时间梅洛尼访华，中意也就电动汽车领域的合作交换了意见。
如果欧委会的终裁结论在表决中通过，最迟11月份，就会对中国电动汽车实际征税。事实证明，欧盟基于意识形态偏见和自身利益需要，根本不会遵守他们宣扬的“公平”“尊重市场”等口号，所以讲道理已经行不通。只有让欧盟切实感受到，损害中方利益需要付出成倍代价，他们才有可能会停止对中企的无理打压。
中欧经贸关系紧密，想要对欧盟作出反制，可选择的方案很多。早前我商务部已经宣布，将对欧盟的猪肉、乳制品等发起“双反”调查。但目前来看，我们高估了欧盟的自主性，也低估了他们的没底线。对此，我们有必要采取进一步措施，捍卫中企的合法权益，更要未雨绸缪，为未来中欧贸易摩擦升级提前做好准备。
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