（图片来源：小米汽车）
8月21日，小米集团发布第二季度财报，总营收889亿，同比增长32%;净利润51.0亿元，经调整后净利润62亿，增长20.1%。其中，智能电动汽车业务及其他创新业务收入达到64亿元。
公告中透露，第二季度小米SU7系列交付新车达27,307辆。截至2024年6月30日，小米汽车的销售门店已迅速扩展至87家，覆盖了中国大陆地区的30个城市，形成了较为完善的销售网络布局。
财报中还显示，小米在二季度，智能电动车等创新业务的毛利率为15.4%，远高于许多造车新势力，属于中等偏上。据了解，特斯拉、比亚迪、理想的毛利率在20%左右，而蔚来一季度的毛利率仅为4.9%。
如果按照将18亿元的亏损全部算到27307辆上，平均每辆小米SU7亏损超6.6万元。
当天，雷军在微博发文称，智能汽车等创新业务：交付提速，全年10万辆交付目标预计11月完成，小米汽车毛利率为15.4%，亏损18亿是因为还在高投入阶段。
雷军还在微博回应小米卖一辆车亏6万多，他表示：“造车很苦，但成功一定很酷!小米汽车还在投入期，希望大家理解。”此前，雷军曾在直播间回应粉丝“小米SU7性价比不够”时表示，目前还没有听过有纯电轿车是挣钱的，离谱的一辆要亏损十几万，“在巨额亏损的行业里大家不要谈性价比。”
小米集团总裁卢伟冰在业绩会上表示对小米汽车SU7亏损的原因是因为目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模。另一方面，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间。
雷军曾透露，小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，才抱着志在必得的方式来做的。截至2024年6月30日，小米集团现金储备为人民币1,410亿元。18亿元的亏损还亏得起。
回看小米的造车之路：
小米用投资和收购来换技术和时间
2021年，小米董事长雷军宣布入局造车行业，但此时国内新能源汽车已经有比亚迪、特斯拉等龙头和“蔚小理”等新兴参与者，小米已经成为了较晚参与新能源汽车行业的企业。再加上小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，所以为了顺利实现计划内汽车上市，就需要用投资和收购来换技术和时间。
小米在汽车领域的投资事件中，主要集中在汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源和自动驾驶等子领域。而在投资金额方面，主要集中在新能源、集成电路、综合电商、汽车制造和同城物流等子领域。
小米智能驾驶水平与竞品尚存差距
智能驾驶芯片是自动驾驶系统的核心，对提升车辆的自动驾驶能力和智能化水平至关重要。小米SU7采用英伟达Orin-X智驾芯片，标配版本的算力为84TOPS，相较于同样搭载英伟达计算平台的极氪007和小鹏P7i而言，算力方面显著不足。虽然特斯拉的FSD芯片算力只有144 Tops，但其计算效率大概是GPU的三倍，与两个Orin芯片实际算力相近，并且基于强大的数据积累支撑，其智能驾驶水平毋庸置疑。
智能驾驶水平的好坏关键在于数据积累和算法迭代，这都需要时间基础。因此，小米SU7在智驾领域想要赶超各竞品长期积累下来的数百万公里数据和不断进行的版本更新迭代，尚存在较大差距。
新能源汽车市场规模预测
根据Statista的调研分析，预计到2023年，中国的新能源汽车市场规模将达到约1904.3亿美元，按照6.9的汇率折算约合人民币13139.7亿元，预计2024年至2027年的年复合增速将达到14.18%。而到2029年，预计中国新能源汽车市场规模将增长至29361.3亿元，年复合增速为14.34%。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国已经迅速实现了从跟跑、并跑到领跑的转变。去年，我国新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同时电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品的出口总额达到1.06万亿元，首次突破了万亿大关。展望2030年，他认为，新能源汽车保有量有望达到1亿辆左右，市占率突破70%。
中国工程院院士李克强认为，借助人工智能和新一代信息通信技术的赋能，我国的汽车产业正在迅速转型，智能网联汽车已成为全球汽车产业转型发展的战略方向。智能驾驶和车路云一体化即将进入规模化应用阶段。今年前五个月，L2级乘用车占有率已超过50%，L3级车辆正进入准商业化阶段，同时L4级示范规模也在持续扩大。
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