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2021年1月,吉利汽车在资本市场迎来历史高光时刻,市值超过3000亿港元,几居中国车企市值之首。
但在接下来的时间里,吉利市值一路走跌,截至8月21日收盘,已不足800亿港元。
打击接踵而至。
2022年,销量增长至143万辆的吉利,失去了“自主一哥”的宝座,被昔日小弟比亚迪以187万的销量成绩赶超。直到如今,吉利尚未反超。
资本市场的失意,叠加销量成绩的打击,吉利憋了一口气。
今年3月20日,在2023财报业绩发布会上,吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦笃言:“吉利汽车有信心回到中国汽车民族品牌第一。比亚迪很优秀,吉利也不差!”
在亿欧汽车看来,“回到中国汽车民族品牌第一”是吉利对昔日荣光的捍卫;“对标比亚迪”,是吉利要在蓝海增量市场上奋起直追。
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8月21日,吉利汽车发布2024年上半年财报。财报显示,2024上半年,吉利汽车营收达1073亿元,同比增长46.6%;股东应占溢利106亿元,同比大增574.7%;净利润同比增长715%,达103.8亿。
这半年来,吉利相当于1天狂赚5700万。
销量表现上,吉利在今年上半年累计销量达95.6万辆,同比增长41%,稳居自主品牌销量第二名。其中,吉利在新能源汽车这一蓝海增量市场成绩显著,同步增长117%达到32万辆。吉利银河系列累计销量8.1万辆,同比大增742%。
虽与同期销量超过160万的比亚迪相比仍有不小的差距,但在财务和销量表现上,吉利均实现了自我逆袭,重现昔日高光。
桂生悦表示,2024年上半年,吉利汽车新能源销量占比大幅提升,燃油车重新回到自主品牌第一名。“(我们)已经看到了吉利汽车重现辉煌的曙光。“
吉利,终于翻身了。
燃油与新能源均衡并进,冲刺200万销量
在业绩发布会上,吉利高管团队坦承,当前面临着宏观经济不稳定、行业竞争激烈、价格战加剧、贸易壁垒和关税等一系列挑战,但吉利依旧坚定执行“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”两大核心战略,打造各品牌在各细分市场的明星产品,抢占更多市场份额,扩大整体销量规模。
同时,吉利坚持对智能新能源汽车的研发投入,仅上半年研发投入达70亿元,同比增长18%。
值得一提的是,即便吉利新能源转型颇有成效,但仍采取了燃油车和新能源车并行的均衡发展战略,其燃油车的总体销量仍在增长,并持续为吉利带来良好的盈利性,为集团利润作贡献。
海外市场对吉利的加持不可小觑。
今年上半年,吉利累计出口销量19.7万辆,同比增长超67%,上半年在海外30个国家完成12款产品的上市。目前,吉利产品在76个国家已布局超650个销售及服务网点。
此外,在吉利品牌和极氪品牌的助力下,吉利汽车集团的单辆车平均销售收入同比增加了0.4万元达到了10.5万元。尽管中国汽车市场的价格竞争进一步加剧,在吉利的产品结构优化及成本控制下,其毛利率同比增长了0.7个百分点至15.1%。
基于对2024年自身发展和汽车市场的信心,吉利将全年销量目标上调至200万辆,其中新能源目标销量同比增长70%,出口目标销量同比增长45%,争创历史最好成绩。
桂生悦强调,这份底气主要来源于两个层面。一方面来源于销量的强劲增长势头,接下去每半年的销量都会是历史新高;另一方面来源于新能源,伴随公司在各个价格段的合理布局,在规模化效应和智能化技术的共同提升之下,新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。
今年上半年吉利的总现金水平上升17%至444亿元,创下历史新高,现金储备充裕。
吉利汽车副CFO戴永透露,吉利汽车尤其重视中小股东回报,预计2024年以及未来会保持经营利润30%以上分红比率。
不惧欧盟新增关税,持续加码国际市场
针对持续增长的国际市场,吉利高层在此次业绩沟通会上作出了重点回复。
吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示,基于超于预期的出口表现,今年总体海外出口目标也从33万台提升到38万台,即便会面临新增的欧盟关税。
针对欧盟新增关税问题,吉利控股集团CEO、吉利控股副主席及执行董事李东辉表示,吉利一直以来对欧洲发展做出贡献,创造了数以万计的就业机会,同时也会遵守各个国家法律法规。
此外,吉利控股也早已经进行全球化布局,下一步将针对欧洲区域,吉利控股将会进行多样的市场、产能布局安排,如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。
亿欧汽车了解到,今年上半年,领克已布局了欧洲市场、亚太市场,并正式进入阿塞拜疆、菲律宾市场。同时,极氪也已进入瑞典、荷兰、阿联酋、墨西哥等近30个国际市场,包括泰国、马来西亚、印度尼西亚等右舵市场。
对于未来的国际业务发展规划,淦家阅补充道,如今的宝腾已经发展为东盟的典范模式,吉利会以宝腾模式为模板,通过产品、技术、供应链、人才等进行输出,继续激活墨西哥、中亚五国等潜力市场,快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场,通过多重方式推进国际业务发展。
作为吉利国际化布局的重要一环,谈及吉利与雷诺战略合作进展、HORSE成立情况,李东辉表示,吉利和雷诺的合作基于双赢和互信,今年上半年销量4.2万辆,2023年、2024年上半年吉利集团分别收到1.8亿、1.5亿元股息,在韩国及欧美市场均拥有稳定的投资回报。
亿欧汽车了解到,吉利与雷诺共同成立的合资公司HORSE致力于成为全球动力总成领域的领导者,其拥有年产能500万套动力总成,服务于包括吉利汽车、雷诺集团、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司等在内的9个主要客户,遍布130个国家的消费者。同时,HORSE已经成功引入了战略投资者沙特阿美,沙特阿美收购该公司10%股权。
背刺用户风波后,极氪首次回应
谈及市场上日趋激烈的价格战,淦家阅直言,吉利一直秉承不简单地打价格战,而是打价值战、技术战、服务战、品质战和企业道德战,并始终坚持市场定价发展,所有的产品遵循市场目标,优先让产品保持市场竞争力,力保客户的利益不受损。
他强调,吉利汽车坚持做一家产品、质量、技术领先的企业,把质量放在产品基础之上,保障客户长期的利益不受损。“基于这两点,我们要做到既保持产品竞争力,又要让产品成本得到有效的控制。”
在淦家阅看来,企业和企业间的竞争,本质就是产品的竞争;产品和产品的竞争,就是成本的竞争;成本和成本的竞争,最终是技术能力的竞争。从“差异化”来看,吉利做产品不是看对手,而是看用户的需求。要解决用户的痛点,增加用户的爽点,才能成为真正的明星产品。
在前不久银河E5上市发布会的专访中,淦家阅告诉亿欧汽车,吉利的初心是要“造老百姓买得起的好车”,这是吉利造车第一天开始的企业使命;吉利2.0时代是要“造最安全、最环保、最节能的汽车”;3.0时代是要“造每个人的精品车”;4.0时代是“造每个人的智能精品车”。
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吉利从1.0到4.0,力求给最主流的消费者造好车,坚持做“高质优价”,高品质是前提,同时要给用户更优的价格。“我们要坚持长期主义,一定要在产品的品质和可靠性上,为用户的长久利益考虑,为用户提供长期价值。”他说道。
用户价值一直是吉利长期守护的重中之重。可最近吉利的嫡系品牌极氪却在这方面翻车受挫。
亿欧汽车在《这回,极氪错了!》一文中详述了此次风波。就在极氪被指背刺用户的9天后,身为吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧现身回复了此次风波。
安聪慧表示,全新极氪009,以及2025款极氪001、极氪007,自产品发布之日起,接下来一年内都没有年款迭代计划。
这总算是给用户吃了一颗定心丸。
但极氪车辆正常的OTA软件升级或选装配置变化仍会保持。在保持安全、三电、操控等长板优势的基础上,极氪也会在智能驾驶和智能座舱领域持续发力,快速迭代,安聪慧说道。
安聪慧还预告了极氪新品节奏,今年下半年,极氪将推出两款新车,其中,极氪7X将在8月底的成都车展全球首秀,预计在9月底上市发布。极氪MIX将在四季度正式上市发布。这两款车型都将搭载极氪自研的浩瀚智驾2.0。
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