对特斯拉而言，中国不仅是重要的汽车市场，还是重要的电动汽车和储能电池生产制造基地。在目前高度内卷的中国新能源汽车市场上，一旦
特斯拉全面推广最先进的完全自动驾驶软件系统服务FSD，应有助于该公司增强自身的竞争优势和品牌实力。
不过，日前有外媒发文称，中国监管机构尚未对特斯拉的完全自动驾驶系统FSD给予批准通过，原因包括担忧特斯拉自动驾驶软件在美国发生的事故和数据安全问题。此外，特斯拉也未获得将中国车主的驾驶数据传输到美国服务器以训练人工智能AI驾驶模型的许可。面对审批前景的不明朗，特斯拉正考虑在中国进一步投资建设数据中心。如果特斯拉FSD在中国获得批准，最初可能仅限于上海等少数几个城市进行试点——中国监管机构通常要求本土公司最初在有限的地区进行试点。
一方面，自动驾驶技术对马斯克及其特斯拉来说至关重要。在最新的特斯拉财报电话会上，马斯克表示，任何不相信特斯拉能解决车辆自主性问题的人都不应持有特斯拉股票。一些中国汽车制造商表示，如果获得批准，特斯拉最先进的自动驾驶系统FSD可能会超越他们。例如，前特斯拉和小鹏的技术
高管顾俊立在7月的一个人工智能会议上表示，特斯拉在自动驾驶辅助技术领域领先中国公司多达两年。另一方面，目前在中国可用的特斯拉软件成本约为 4500 美元，而中国竞争对手通常收费更低或向购车者免费提供该软件。分析师表示，价格差异使得特斯拉软件对中国司机的吸引力降低。
特斯拉表示，FSD驾驶软件的12版本及其频繁更新的子版本使用了模仿人脑神经网络的人工智能和学习工具。在美国，12版本自今年初起向驾驶者提供，这些车辆通常可以自行驾驶，无需人工转动方向盘或踩加速器，包括在城市街道上行驶。特斯拉提醒驾驶者必须随时准备接管控制。但是在中国，监管机构尚未允许汽车公司提供让司机双手离开方向盘的驾驶系统。特斯拉基于人工智能的软件取代了旧软件，旧软件曾试图预设汽车可能遇到的每一种情况的规则。特斯拉在3月份表示，最新的软件系统通过数百万个视频片段进行训练，取代了数十万行的计算机代码。
今年4月份，马斯克突然到访中国，初步获得了中国对特斯拉
完全自动驾驶FSD计划的支持，当时这一支持提振了特斯拉的股价，也为特斯拉开始测试车辆并收集行业监管机构最终批准所需的数据正式敞开大门。5月份，上海便准许特斯拉将测试车辆在中国收集的有限数据传输到美国，但视频中不能包含人脸或车牌号等敏感数据。据消息人士透露，特斯拉正在上海测试一小批装有最新驾驶软件的汽车，并准备在杭州和北京进行试验。
特斯拉希望获得中国监管机构的许可，将普通行驶车辆而非仅仅是测试车的数据传输到美国，并已讨论如何过滤敏感数据的方法。但消息人士
表示，前景仍不明朗。因为中国监管机构担心车辆收集的视频和位置数据可能会向美国泄露有关军事地点或其他敏感设施的信息。特斯拉已经考虑了一个备选计划——在中国建立一个数据中心，以便在中国的道路条件下训练AI自动驾驶软件，以更好地适应中国的道路条件和法规要求。但这并不简单。消息人士说，特斯拉正在研究是否可以采购最先进的英伟达AI芯片来支持这一备选计划，但美国限制这些高端芯片出口到中国。
在美国，联邦监管机构已经调查了数百起包括致命事故在内的特斯拉车辆使用较不先进的驾驶辅助软件所发生的事故，这些安全事故报告使得中国监管机构在审批特斯拉的驾驶技术时持谨慎态度。而且，特斯拉的AI自动驾驶系统还引发了中国监管机构中额外的担忧，质疑特斯拉的系统能否适应中国的道路条件。毕竟特斯拉的人工智能驾驶系统主要是在美国的道路条件下训练的，而中国的道路状况可能有显著不同，特别中国小城市的道路情况更加复杂。正如小鹏汽车创始人何小鹏不久前曾说过，“中国城市地区的道路比美国复杂得多，可能难上10倍。”
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更早前，X平台用户 Yilun Zhang提出了一个相当有趣的观点。他认为，特斯拉在美国遇到了数据瓶颈，根本没有足够多的良好边缘案例可供训练以快速获得进展。与基于美国驾驶数据训练的FSD相比，基于中国驾驶数据训练的FSD将拥有更强大的性能——就像中国司机在美国开车很容易，而美国司机在中国开车就会感到害怕一样。因为中国的道路网络复杂得多，道路上的参与者更多，人们把交通规则仅仅视为“建议”。该网友也倾向于认为，特斯拉在中国推广FSD，对特斯拉的收入贡献应该不会如外界所预想的那般大。
今年上半年，中国市场占特斯拉总收入的20%。以及在中国新能源汽车市场上（包括纯电动车和插电式混合动力车），特斯拉的市场份额从去年上半年的9.5%下降到今年上半年的6.8%。而从特斯拉在中国市场实际交付的电动车数据显示，2024年前33周里，特斯拉在中国累计销售36.33万辆，相比于2023年同期减少了大约5600辆；2022年前33周和2023年前33周，特斯拉在中国市场分别累计交付了22.45万辆和36.89万辆电动车。
根据X平台用户Troy Teslike一周多前发布关于特斯拉在2023年上半年和2024年上半年的交付情况对比。数据显示，在美国市场，2024年上半年比2023年下降了37761辆。尽管如此，预计由于Cybertruck的交付增加，全年的下降幅度将会小于这个数字。在中国市场，则是下降了17712辆，但预计到年底将会实现增长。在欧洲市场，下降了22235辆，预计到年底将下降超过50000辆。而在加拿大和其他地区市场，特斯拉电动车销售有所增加。简而言之一句话，中国市场的预期回升尤其值得注意，可能与特斯拉在中国市场的营销策略或新产品推广有关。而欧洲市场的大幅下降可能需要特斯拉进一步分析市场需求和调整策略。
特斯拉目前的市值超过7100亿美元，在全球企业市值排名榜单上位居第12；与此同时，特斯拉也是全球市值最大的汽车制造商，远超其他汽车制造商。很重要的原因在于，特斯拉被视为一个“人工智能+机器人”公司，而非传统的汽车制造商。然而，在当下和今后一段时期，特斯拉的生存根本仍然该是电动车生产和交付规模庞大的电动汽车。2024年上半年，特斯拉销售了83.1万辆电动车；下半年需要销售近100万辆，相当于第三、四季度平均销售50万辆，才能与2023年的销量持平。否则，2024年可能成为特斯拉电动车销量首次负增长的年份。当然，马斯克也已明确放弃公司每年50%销量增长的目标。
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