自从配备四电机、后轮转向、三电机的电动车陆续上市后，汽车底盘就拓展出了许多华丽的功能，比如原地掉头、蟹行、侧向停车等，大部分人在网上第一次看到这些功能时都会被惊艳到。
但大家可能并不清楚它们是如何实现的，所以今天我们就来聊聊原地掉头、蟹行、侧向停车等功能的原理。当然也包括他的缺点。
原地掉头的原理并不复杂
首先来看看 仰望U8 （ 参数 丨 图片 ）的原地掉头，这个功能实现的原理主要跟动力布置有关。简单来说，U8的四个车轮分别由单独的电机驱动，而电机本身可以轻松实现正反转。所以只要控制两侧车轮的电机分别往相反的方向旋转，车辆就能实现原地掉头。
最近刚推出的 腾势 Z9，虽然它只有三个电机，但只要改变控制方式，也可以实现原地掉头。具体来说，Z9的后桥双电机分别驱动左右轮，前桥的单电机同时驱动左右轮，在原地掉头时锁死内侧前轮，而此时外侧车轮跟左后轮朝相反的方向旋转，就实现了四电机类似的原地功能。
至于 智己L6 的蟹行模式，则是因为采用了后轮转向。当前后轮都朝一个方向行驶时，车身就会像螃蟹一样移动。
除了蟹行之外，具备后轮转向，以及四驱的电动车，在前后轮转向角相反，且前后桥轮也反向旋转时，车身就会被拽到侧方的停车位内。
好玩也具备实用性
但也伤胎
无论是四电机原地掉头，还是后轮转向的侧向横移，它们都是让轮胎处于非常大的动摩擦状态。
这就好比你手里拿着一个橡皮擦，用力按在纸上来回摩擦，橡皮擦很快就会磨完。
而汽车的轮胎就相当于一个圆形橡皮擦，如果让它自然的滚动，就等于是静摩擦，橡皮擦的磨损非常小。但要是按住它左右、前后动摩擦，它的损耗就会非常快。
所以，许多具备类似功能的车型一般都会提醒车主，只建议在非铺装路面使用，因为相对摩擦力不如铺装路面，对轮胎的磨损也会相对较小。而且，如今搭配这些功能的新能源汽车轮胎规格普通都不小，原厂胎一条一般都在4位数以上，少换轮胎也等同于少花钱了。
原地掉头、车身横向移动等功能确实有一定的实用性，但是如果你经常这么用，轮胎很快就会磨平，而且轮胎磨损区域也与正常使用的磨损位置有差异，从而会对日常使用造成一些影响，所以非必要不建议使用这些功能。
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