一战时的欧洲陆地战场由大炮和机枪主宰，尽管当时飞机已经得到广泛使用，但早期军用飞机飞行速度慢、结构强度差，对地攻击其实非常危险，况且缺少有效的通信手段，不能及时对战术目标发起攻击，反炮兵的最佳方法仍然是用己方大炮进行反击。
在一战爆发前，奥匈帝国的斯柯达工厂就打算开发新的15厘米重炮，用以取代过时的15厘米M.80攻城炮，这种火炮的最大射程只有8500米，已经无法满足新的作战需求。1914年一战爆发一度中断了研制工作，1915年重新恢复并很快完成样炮建造，正式版本15厘米M.15重型牵引野战炮在1916年量产，随后改进版M.15/16也进入部队服役。
M.15/16在研制阶段就注重野战机动性，与它配套的牵引车是保时捷M 17，不过火炮长度过大，牵引行军时可以将炮管拆卸下来单独运输，火炮战斗重量将近12吨，行军重量16.4吨。火炮后坐系统为液压式，大架为箱式，炮轮为铁制，有一面巨大的可拆卸炮盾为炮兵提供防护，每门火炮配备一个13人炮组。
火炮的实际口径为152.4毫米，只是按照惯例将其称为15厘米，炮管倍径39.5，长6米，弹药为分装式，战斗射速1发/分钟，以一战时的标准并不算慢。最初的M.15火炮方向射界只有各3°，俯仰角度在-6°~+30°，火炮标准炮弹重56千克，炮口初速度692米/秒，最大射程约16千米。这个射程虽然已经超过大部分同级别火炮，但并不是M.15的极限，在生产了28门之后修改了高低机，重新命名为M.15/16，火炮最大仰角增加到了+45°，火炮最大射程也随之提升到了大约21千米，已经与新式的210毫米口径野战炮差不多。
M.15/16被称为是一战最好的反炮兵火炮，参加了伊松佐河战役，意大利军就因它吃了大亏。射程是M.15/16最大的优势，战场上大多数同等级或更小口径的野战炮、榴弹炮射程不及它，M.15/16可以布置在距离火线更远、更安全的阵地上。能与之匹敌的同类装备较少，德军的15厘米K16算一个，英军的BL 6英寸炮和法军的M1917 155毫米火炮在射程上都差了一些。
斯柯达工厂在1916~1918年总共建造了44门M.15和M.15/16，已服役的M.15似乎全部接受了升级改装。战争中幸存的火炮在一战后分散到不同国家，其中奥地利军携带2门回国，捷克斯洛伐克获得11门（15 cm těžký kanón vz.15），意大利获得了29门并在一战后进行适当升级，比如更换橡胶炮轮。
1940年夏季，意大利军将大部分M.15/16投入到北非等战场，到年底时尚存21门，其中4门驻扎在本土用于防御。捷克斯洛伐克那11门落入德军手中，并重新命名为15.2cm K 15/16(t)，它们被安装在大西洋壁垒上，意大利倒戈后德军又控制了一部分M.15/16，这部分火炮也得到了新名字—15.2cm K 410(i)。但德军其实不太喜欢这款火炮，因为它的炮弹稀缺，后勤保障是个大麻烦。目前世界上尚存4门M.15/16，分布在法国、意大利、罗马尼亚和奥地利。
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