最近，工信部发布了《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》征求意见稿。
这个新指标显著提升了燃油车的油耗标准！
这是逼着车企升级技术？还是目标直指“禁燃”？
新指标是怎么回事？为什么给燃油车致命一击？
这个征求意见稿，可能将于2026年1月1日起实施。
新指标规定了根据车质量来规定油耗。
其中，1.09吨以下，油耗上限为百公里2.57升，2.51吨以上为4.7升。
除此之外，新指标里有个关键公式，这个公式适用于1.09吨和2.51吨之间的车型！
公式：T = 0.0015 × (整备质量 - 1580) + 3.3。
其中整备质量单位为kg，也就是我们在看某一辆车详情参数时，有一项叫“整备质量”的这个值。
下面，我们一起算算，现在市场主流的几款车能不能达标。
比如，迈腾2024款300TSI尊享型，整备质量为1544kg，计算结果为3.246升，而懂车帝上WLTC综合油耗每百公里5.8升。
再看看秦L 2024款80KM领先型，整备质量为1660kg，计算结果为3.42升，而懂车帝上WLTC综合油耗每百公里1.11升。
但新指标中对电耗也有相关规定，不过秦L的油耗部分算是通过了，可喜可贺！
最后，再看奇瑞艾瑞泽8 2024款 1.6TGDI DCT卓越版，整备质量为1428kg，计算结果为3.072升，而懂车帝上WLTC综合油耗每百公里6.5升。
按照这样的计算公式来看，奇瑞艾瑞泽8算是基本凉凉了，有点对不起汽车界理工男的称号。
针对燃油车，基本上大部分燃油车都达不到新标，包括日系。
所以，如果到了新规真正实施的时候，相关车企还没有新的燃油技术出现，可能基本上要凉凉。
那么，这项新规是不是给油车判了“死刑”？
“死刑”当然不至于，只要油车能符合标准，还是可以在市场上销售的。
但是，情况不容乐观。
以极省油的日系卡罗拉油混精英版为例，整备质量1405kg，根据新规油耗最多也只能到3.0375升。
所以，目前市面上可能几乎没有任何燃油车能达标。
实际上，甚至连很多混动车想达标都很吃力！
这是要把传统车企往绝路上逼吗？
不仅如此，如果车企真做到这么低的油耗，还能保证动力充沛吗？
可能到时候，路上剩下的全是比马路三大妈还慢的车了。
此外，为了满足新标准，汽车制造商不得不增加研发支出，这些额外的成本最终可能会通过提高产品售价的方式，转移给消费者。
也就是说，最终消费者如果执着于油车的话，那么最终得到的很可能是动力差、油耗低、售价高的车！
是不是利国利民的大好事？
然而，有人认为这是利国利民的大好事！
因为我们国家地大物博，如果汽车的油耗降低了，排放也就减少了，这对于碳中和的实施有很大帮助！
毕竟，全球的环保进程很大程度上依赖于我国的贡献。
同时，也有人认为某些车企在技术上停滞不前，躺平！
新规出台，这类车企不创新就得退出市场，可以说是倒逼车企进行技术升级！
而对于消费者来说，买到省油的车也是一件大好事！
结尾
这个新标准最终会对汽车行业有什么样的影响，我们不得而知。
但对于普通消费者，不管什么标准，我们都要看好自己的钱包，钱要花在刀刃上！
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