我们并没有把EZ-6和现在自主新能源去做竞争，我们希望在合资品牌这个谱系中，那些喜欢或者信任合资品质的用户，给予他们除自主和外资以外的第三种选择。
这，是本届成都车展对长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦进行专访之后令老王印象最深的一句话。对于长安马自达而言，从之前与一马的合并再到如今EZ-6的推出，在日系合资品牌阵营里，长安马自达在这几年的步伐看起来似乎十分激进，而面对新能源浪潮来袭，亦或者内卷严重的价格战，长安马自达与即将上市的EZ-6究竟应该如何应对？借着本届成都车展《车市进言》专访吴旭曦的机会，我们一起深度了解一下长安马自达的现状，以及那台充满“争议”的EZ-6。
事实上，从业汽车媒体这么多年，与吴旭曦也略有几次接触。身为长安马自达汽车销售分公司执行副总经理的他对于长安马自达销售的现状自然看得也十分“透彻”并对车市价格战提出了自己的理解。
吴旭曦表示，不仅仅是国产品牌的价格战，应该说整个中国汽车市场的价格战都很厉害，除了卷价格以外，我们更多的是要卷质量，卷品质。从去年7月1号，昂克赛拉进行了官降，2.0L车型9.9万起，CX-5限时11.58万起，长安马自达的这两次官降，我们的进口件没有少一个，我们供应商体系没有调换一家，我们依然保证了车辆还是原来的品质。
与此同时，吴旭曦还说到，对于EZ-6，长安马自达并没有把它和现在自主新能源去做竞争，在整个合资品牌这个谱系中，EZ-6其实是给那些喜欢或者信任合资品质的用户，除自主和外资以外的第三种选择！
大家知道，去年马6退市以后，我们在B级轿车市场还是空白，那么EZ-6就是一个很好的替代性选择。EZ-6在合资B级轿车市场是第一款既有纯电又有增程动力的新能源车型，同时智能化的能力也是主流水准。对于EZ-6的定位，吴旭曦给出了十分合理的解释。
不过，不管对于老王来说还是关注长安马自达或者EZ-6的消费者来说，其实心里面一直有着很大的疑惑，即在EZ-6这台车上如何看待马自达与母品牌长安之间的关系。而面对这看起来颇为“尖锐”的提问，吴旭曦表示，首先马自达对新能源转型的态度是十分坚决的，早在2021年长马与一马决定整合的时候就已经开始了新能源布局。而相比起传统合资品牌普遍两家甚至三家合资公司的现状，想要“转型”其实颇有难度，因为两家合资公司用一个平台来开发新的产品难度太大。因此，在中国“一个马自达”的布局，就会走得比较快。
此外，在马自达看来，长安的三电与智能化技术绝对是全球领先的存在，马自达对长安技术的信任度是非常高的，这其实也是EZ-6诞生背后的契机。
EZ-6既传承了马自达百年造车的底蕴，同样也具备长安汽车多年来在新能源领域的创新成果。双方母公司对彼此在各自领域的技术的认可，都是很坚决的。对于大家对EZ-6与长安汽车之间坚定的关系，吴旭曦给出了十分坚决的回答同时还表示，从EZ-6开始长安马自达将以每年一到两款的频率投放新车至市场，并且目前已经成立了独立的研发中心，既然决心深耕中国市场，那接下来一定会根据中国消费者需求开发市场需要的产品。而对未来是否会在智驾方面与长安甚至华为有更深入的合作，吴旭曦也给出了一切皆有可能的回答。
显然，不管是马自达的粉丝还是关注EZ-6的消费者，他们对待EZ-6的热情值还是非常高的。在老王看来，EZ-6不仅是一款车，它更是传统合资品牌面对中国新能源市场特殊环境下的一个全新产物，也是一种全新尝试。而通过再一次对吴旭曦的访问，不难看出，在每一个转折点长安马自达都有着自己应对方式，而从这次马自达与长安深度合作来看，在面对复杂的市场竞争面前，有着长安三电与智能化和马自达设计与调教的EZ-6底气又更足了一些...
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