相较于23款车型，零跑全新C01的产品矩阵方面做了优化，将纯电版车型从4个版型精简为3个，增程版依然保留原有的3个版型。小米SU7的CLTC纯电续航里程有700km、800km和830km三个段位，续航里程略长于零跑全新C01提供的525km和625km，不过结合相差近10万元的定价来看，对此也能理解。况且零跑全新C01还拥有增程版车型，可油可电的属性，对充电条件受限的朋友同样很友好，过年或长途旅行时，电量告急可用油驱动，免去了补能和里程焦虑，这一点是小米SU7所不具备的。
既然说到这里，就不得不提一下零跑全新C01超级增程，该款车采用了电池容量为43.7kWh的三元锂电池，对应的CLTC纯电续航里程为316km，正当同级价值标杆汉DM-i还处在100-200公里纯电续航的2.0时代时，零跑全新C01超级增程已经率先进入大电池3.0时代，超长的续航可覆盖5天城市通勤+2天周末出行的需求，相较于传统燃油车，零跑全新C01的用车成本大大降低。
同时还可以看到，汉DM-i车型在快充模式下，0.47小时/0.46小时可实现30%到80%快速补能，而零跑全新C01超级增程也不过半小时就能充满。看重用车成本的用户可能会考虑慢充，零跑全新C01超级增程的慢充时间为3.8小时，家里没有充电桩的话，外出逛商超买东西就能完成补能，而汉DM-i 200KM车型却需要5.14小时，较短的续航里程反而耗时更长。通过对比来看，零跑全新C01超级增程更符合快节奏人群使用习惯。
接下来回顾一下零跑全新C01的外观方面，新车的外轮廓以水滴、鹅卵石自然元素为灵感设计，打造出一个圆润饱满的车身形象，前脸和尾部均配有贯穿式灯组，营造出自然语言科技的交织。结合流线型设计、隐藏式门把手、底盘平整化等16项空气动力学优化设计，使其风阻系数低至0.226Cd，进而提升车辆纯电续航里程。比亚迪汉DM-i的外观采用了家族式设计语言，机舱盖、车门板等区域配有多根线条点缀，传递出很强的力量感。前脸的大嘴格栅以及分段式前大灯有着浓郁的燃油车属性，对主流消费者来说，吸引力不强。
来到零跑全新C01的座舱，“T”字形中控台符合东风美学设计，配色部分新增礁灰+驼绒棕，传递出优雅高贵的气质。智能化部分以14.6英寸2.5K悬浮式触控屏为核心，两侧分别以10.25英寸全液晶仪表盘和副驾娱乐屏为辅助，形成矩阵式三屏设计，兼顾对称美感和科技感。汉DM-i的座舱布局较为常规，12.3英寸+15.6英寸双屏在时下较为常见，配置方面也基本够用，但长途行车的话，副驾行车乐趣属实不高。此外，零跑全新C01还采用行业领先的高通骁龙8295芯片，从而为用户提供更加流畅的性能体验，算力领先搭载D100智能芯片的汉DM-i，虽说D100芯片在基础操作上已经能做到不卡顿了，但性能与8295芯片相比，还存在明显差异。
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然后是空间部分，由于长期以来我国的用车群体主要以家庭用户为主，所以对宽敞空间有较高追求，零跑全新C01的轴距达到2930mm，账面参数优于汉DM-i的2920mm。在越级车身尺寸和星空全景大天窗的加持下，零跑全新C01就算满载成年人也没有局促感。该款车的前排腿部空间为900-1115mm，身材健硕的人落座也没有压力，而汉DM-i的空间为880-1110mm。不仅如此，两款车就连后排表现也同样如此，零跑全新C01拥有纯平的后排地板和领先同级水平的后排腿部空间（319mm），汉DM-i的腿部空间则是311mm，乘坐舒适性和乘坐体验方面不及零跑全新C01。
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接着是舒适性方面，零跑全新C01从次低配开始就给到前排座椅加热、通风、记忆（主驾驶）和后排座椅加热功能，汉DM-i也逐级给到该配置，但选价格相当的两款车来对比，会发现零跑全新C01的配置更齐全，难得的是，该款车的座椅加热和通风等功能无需动手或唤醒语音助手来实现，车辆自动判别到车外温度≤5度时，将自动开启座椅加热和方向盘加热，当车外温度≥35度时，又会自动开启座椅通风。此外，一体式舒适座椅还采用了人体工学设计，对身体能起到很好地支撑与包裹，带来舒适而便利的越级享受。
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