华为四界，为什么只有问界成功了？内行人一语道破，明白了
今年，华为正式宣布了“四界”，并初步确定了造车的战略框架
。
实际上这还不是全部，最近阿维塔也加入了，合起来就是“5个孩子”了，以后是否继续增加，这很难确定。
别提“未来”，就看现在，这五家汽车制造商的新车型也推出了不少。
不过，要谈到混得不错且比较成功的品牌，问界无疑是其中之一。
究其理由，这显然并非华为的偏袒造成，但究竟是什么原因导致了这种差异呢？
我咨询了几位专家，他们揭示了真相。
首要原因在于，问界的市场地位较早，并且与华为的合作关系最为紧密。
早期关注赛力斯的人都知道，不论是sf5还是M5，前期的车型都是按照华为汽车的宣传进行设计的。
问界M5的广告上，甚至还展示了华为的商标。
接下来的情况大家都知道，华为再次重申“不造车”，并迅速将商标收回。
尽管如此，宣传仍然主要围绕AITO展开，而赛力斯很少被提及。
为何要如此呢？因为单提AITO，会让人联想到华为的Mate和Nova系列，仿佛是华为的一个子品牌。
因此，人们普遍认为问界等同于华为。
当时只有一个问界，大家的热情都倾注于此，因此它很难不火
。
然而，随着四界和阿维塔的推出，华为的品牌影响力逐渐减弱。
实际上就是问界，自从华为放弃商标后，已经显现出一些颓废的迹象。
毕竟，这场发布会虽然是由华为举办的，但实际上并没有一辆真正属于华为的汽车，因此难免让人感到不舒服。
例如，这两年备受关注的M7，也快承受不住了，只能三天两头举行发布会来吸引热度。
先推出了24plus版本、24max版本和24ultra版本，刚刚又发布了24pro版本。
这种快速迭代，让老车主们感到困惑。
问界已经如此，智界和享界这些后来者更是无从提及。
另一个原因在于，问界率先占领市场，成功吸引了华为的用户。
实际上，华为和小米进军汽车领域都有着庞大的粉丝基础。
与之相比，小米在汽车制造方面显然信心不足。
因此，在发布会及其他场合，雷军尽力争取米粉的支持。
最终，丰厚的资源吸引了我，于是造车的计划得以实现。
因此，华为进军汽车行业，其忠实粉丝同样众多，而且他们的消费水平更为可观。
然而，不可忽视的一个问题是，这群粉丝即使数量庞大且财力
雄厚，也并不是源源不断的。
基于这个原因，小米首款车型SU7肯定不会逊色，但第二款车能否续写辉煌则考验着公司的实力。
华为的情况也是如此，问界迅速崛起，瞬间吸引了华为的所有粉丝。
后续的智界、享界，以及尚未启动的尊界，能否继续辉煌，将考验华为的实力。
而且，如果说得直白一些，最初的一批“铁粉”通常非常热衷，他们根本不会去关心汽车的质量或技术水平，仅仅是为了车标就毫不犹豫地做出决定。
然而，随着时间的推移，粉丝们变得愈加理性，对华为的技术实力进行更加科学的评估。
归根结底，华为仅仅扮演供应商的角色，因此智界和享界是否能够崛起，关键在于技术。
第三个原因是，华为的技术在某些领域发展得十分突出。
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华为绝对是一家技术驱动的公司，无论是投入还是成果，都无人敢轻易挑战。
如果认为华为在汽车制造方面已经遥遥领先，那就大错特错了。
华为在技术领域严重失衡，唯独智能驾驶这一项技能表现出色
，甚至连比亚迪都望尘莫及。
因此，方程豹决定不再进行装配，而是直接采用华为智驾。
然而，比亚迪同样拥有自己的竞争优势，比如易四方和云辇X等强劲的技术，这些都是华为所无法赶上的。
因此，问界M7之后，华为的所有车型实际上都只有一个主要卖点，那就是大空间，还有就是其智能驾驶技术的宣传。
就这个情况，问界的SUV还勉强可以，但智界和享界的轿车则很难应对。
以华为正在热炒的智界R7为案例，这款车定位为轿跑SUV，主要竞争对手是极氪001。
尽管极氪001的工作已经全部完成，只需照着做就可以了。
换句话说，轿跑SUV应该怎样驾驭呢？就是要展现强大的动力
，在赛道上尽情飞驰，这正是大家所喜欢的。
不过，从余承东的发布内容来看——智界R7依然是老方法，什么“特别大”，什么“超智慧”。
只能说，靠一招吃遍所有领域在汽车行业是不现实的。
在智驾技术的差距得到缩小后，特别是明年才会投入使用的尊界，要想取得成功将变得更加困难。
总体来看，即使是华为，同时推出四款产品，加上阿维塔，也难以支撑得了。
例如，小鹏在发布会中提到，未来将仅有7家车企能够生存——这些企业分别是哪些呢？
首先，特斯拉和比亚迪应该是没问题的，去掉两个名额后，就剩下五个了。
这5家与华为合作的汽车企业不可能全部存活下来。这样的情况是不现实的。
因此，智界、享界和傲界中哪一家公司倒闭了，这很正常。
#图文新星计划#
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