印度，这个地区性大国，地域广阔，但其政治中心新德里和经济中心孟买却如同版图的两个极端，长期处于“对角线”状态。
为了将这两大中心紧密连接，产生巨大的经济和政治效益，并为沿途各地带来更多的发展机会，印度政府一直梦想着在德里和孟买之间建设一条高速铁路。
为此，印度近期公布了一项从孟买到新德里的长达1500公里的高铁项目招标。
然而，令人惊讶的是，这项价值高达1000亿美元的大项目，公布已经一个月了，却迟迟没有企业响应。
这究竟是怎么回事呢？
其实，回顾历史，我们不难发现其中的端倪。早在2015年，印度和日本就签署了高铁合作计划，日本为印度建造从孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路。
然而，在合同签订后，日本却发现印度根本没有打算出钱，而是提出了贷款修路的请求。为了这笔大单，日本只能无奈同意，从2017年9月开始，直到2023年，已经投入了相当于100多亿美元的资金。
而这个项目总共耗资也就130亿美元，相当于日本出人出钱出技术，给印度建造了一条高速铁路，印度还可以选择在15年后才开始还这笔款项。
然而，这条高速铁路的建设过程并不顺利。由于途经大量的私人土地，而印度地方政府对征地补偿迟迟无法达成协议，这严重影响了项目进展。
为此，日本将铁路调整为几乎全部高架的方案，以减少征地问题，但这也导致造价飙升。
最终，耗时9年，这条铁路才算基本完工，但目前还未正式投入运营。
如今，印度再次搞起了“骚操作”。他们声称这次的孟买到新德里的铁路，由中标方垫资80%，率先开建，随后印度再利用建好铁路的收益慢慢偿还。
但这次不是100亿，而是800亿美元！要靠铁路运营收回800亿美元，这简直是一个天文数字。在这样的背景下，自然无人敢于竞标。
实际上，印度在各种国际合作中，都秉持着一种“不占便宜就是吃亏”的态度。以中国手机厂商在印度的遭遇就可见一斑。中国的多个手机厂商前往印度运营，以优秀的产品力迅速打开印度市场。
然而，后果却是印度税务机构突袭中企，试图冻结其在印全部资产，逼迫其将手中股份卖给印度企业。
印度通过行政手段巧立名目来收割中国企业，让外界开始传起了“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的调侃。
不止中国企业，所有在印度的外资企业都或多或少体会了类似遭遇。这次的铁路招标更是如此，无人竞标的结果说明印度的这种小算盘已经打不灵了。
未来，如果印度还想继续玩“空手套白狼”的游戏，大概率很难有企业轻易上钩了。
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