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-全文重点总结-

未来几年，三年疫情对中国经济与车市的冲击仍会持续，其中工薪阶层将承受更多压力。2022年超八成工薪车市的购车用户的家庭可支配收入有不同程度下滑，2023年虽有改观，但收入增长的占比不到14%，多数仍下滑，高达40%下滑20%以内，这与孩子补习等开支快速恢复密切相关。另外，2015-2018年中国车市高峰期销售的车型，会在未来几年持续涌入二手车市场，以及青年用户的二手车使用周期越来越短等，会进一步强化二手车对工薪车市的平替现象……2024-2030年，基本预判中国工薪车市仍会持续萎缩，市占率或跌至30%，期间势必会“卷死”大量聚焦工薪车市与消极应对的入门品牌；

比亚迪、捷途、五菱等聚焦工薪车市的车企的成功转型，以及比亚迪快速超越大众、丰田成为工薪车市的新领导者等案例，给渴望突围工薪车市的广大车企提供了重要参考。工薪车市的转型升级，理论上给本土研发能力更强，以及积极试水的本土车企，提供了加速扩大市场份额与积极挑战海外车企的新机遇。与其说吉利的杨学良与比亚迪的李云飞是在村口的杏花树下吵架，不如说是在唱双簧，逗得二蛋笑看 风云 （ 参数 丨 图片 ），一堆吃瓜车企捧腹大笑。