8月28日，比亚迪发布2024年半年报告。报告显示，比亚迪新能源汽车销量持续创新高，市占率进一步提升。在上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%，其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约2283.17亿元，同比增长9.33%。
比亚迪在研发投入上持续加大，研发投入再创历史新高，上半年研发投入201.77亿元，同比增长41.64%，创历史新高。在汽车板块上，仅20204年上半年DM5.0、e平台3.0Evo、易三方等技术井喷式迭代，其正通过技术平权快速稳固在新能源汽车市场的领导地位，并在全球新能源汽车市场掀起一轮变革新浪潮。今年上半年，比亚迪共销售新车1612983辆，同比增长28.46%；其中纯电动车为726153辆，插电式混合动力车为880992辆。
但是鉴于比亚迪汽车上半年的新车销量增长了28%，但营业收入的增速仅为9.33%，这表明销售均价有所下降。也正是在规模效应下带动单车的费用下降，逐渐凸显出它的完备产业链让成本控制呈优势性、自主技术降低成本、这为比亚迪新能源车矩阵扩大再生产打下了坚实基础。
从现如今的合资车溢价不复存在的市场反馈表现，国内新能源技术的创新开启了汽车产品新周期，打破了传统合资品牌长期以来的溢价现象。
其中，比亚迪的新能源车型矩阵已逐步成型，对传统燃油车市场形成了夹击覆盖。比亚迪品牌旗下王朝系列（夏、汉、唐、宋、秦、元系列车型）和海洋系列（海狮、海豹、海豚等系列车型）再到方程豹品牌“583”硬派越野家族，腾势品牌（D9、N7、Z9gt）和仰望品牌（U7、U8、U9）等中高端车型，比亚迪产品矩阵愈加完善，形成了从低端到中高端再到豪华市场的全面覆盖，满足了不同消费群体品质出行的购车需求。且在合资品牌溢价丢失背景下，腾势、仰望、方程豹三箭齐发，加速抢占中高端市场。
当然你说它的产品接受度到底行不行，我给出的回答肯定就是看市场反馈。根据中汽协数据，2024 年上半年，比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至 32.6%，蝉联国内汽车销量冠军，全球品牌销量位于第八，换句通俗的话就是在“10个买新能源汽车的消费者中就有3个买了比亚迪”，其中我也占据了一个比亚迪汽车消费者的名额。
这些数据不仅是在国内产品矩阵布局带来的利好，比亚迪着眼于全球市场坚定出海战略，也在海外市场的积极布局也逐步带来利好。
在2024年上半年我国出口汽车总量279.3万辆，同比增长30.5%，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。2024年上半年，比亚迪出口20.34万辆新能源汽车，较23年同期增长了一倍多，占据中国新能源汽车出口量三分之一。
比亚迪新能源汽车业务已经进入77个国家和地区，深受全球消费者青睐，多款车型跻身目标市场新能源汽车热销榜单前列。前段时间曼彻斯特城足球俱乐部两名明星球员提上了比亚迪海豹，并在社交媒体上赞不绝口，再结合自己最近开上比亚迪车型的时候都会讲，比亚迪改变真不是我们以前对国产车型产品的刻板印象了。再到泰国、巴西、匈牙利等国家本地化工厂的稳步推进中，这些都将有利于进一步提升比亚迪新能源车型在海外市场的竞争力。
最后从公布的其它业务领域上显示，其2024年上半年比在手机部件及组装、二次充电电池、光伏等领域的业务发展和市场表现同样亮眼，2024年上半年，营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币727.78亿元，同比增长42.45%，占收入比例24.17%，增速甚至超过汽车业务。
总结一下，回顾过去的13年，比亚迪在汽车领域上累计投入接近1500亿元。这种高强度的研发投入无疑为公司在全球新能源汽车市场的竞争力奠定了坚实基础。一个品牌坚持自主创新才是企业发展的原动力，征服市场必须打造产品硬核实力，比亚迪拥有十万多名工程师深耕核心技术领域，首发多项新技术，引领国内新能源汽车技术变革浪潮。在市场规模和产品影响力下，加速推动中国新能源汽车产业迈向高质量发展的崭新阶段，共同书写中国汽车产业的新篇章。
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