据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2024年8月车质网共受理车主有效投诉信息14,647宗（其中含第三方平台投诉14宗），
环比上涨13.5%，同比下降18.1%。今年1-8月累计投诉量已超过11万宗，较去年同期上涨13.3%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及930款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型235款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复14,457条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企
解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2024年8月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
8月份，国内汽车投诉迎来了“两连涨”，投诉量达到年内第二高点，榜单中超8成车型的投诉量环比出现增长，部分车型甚至出现了翻倍增长。奇瑞瑞虎9本月投诉量环比涨幅超过2.6倍，首次进入TOP30投诉榜单便排名前列，投诉集中在“疑似减配”。部分车主反馈购买的瑞虎9车型，厂家在未告知的情况下对车载毫米波雷达进行减配，导致部分辅助驾驶功能无法正常使用。截至发稿，厂家仍未给出合理解决方案，导致投诉持续高企。
本月国内汽车投诉数据看点：
8月，合资品牌的投诉量环比上涨18.5%，投诉占比持续扩大，较7月份提高了2.3个百分点，刷新近半年来的最高纪录。同期，自主品牌的投诉量环比也出现小幅增长，但投诉占比不升反降，环比降低了1.8个百分点。
本月，除法系和韩系品牌外，其余各国别品牌的投诉量环比均有所增长。其中，美系品牌依旧是涨幅最高的国别品牌，较7月份上涨25.7%，投诉量和占比均创造了年内新高。此外，日系品牌的投诉量环比涨幅也超过两位数
，投诉增量主要来自于部分丰田品牌车型。
8月，中大型车的投诉量再次突破千宗，较7月份上涨26.7%，涨幅领先于其他各车型属性。此外，中型SUV本月投诉量也出现明显增长，环比上涨19.8%，投诉增量主要来自于某自主品牌新能源车型。同期，大型SUV成为投诉量环比降幅最大的车型属性，较7月份下降27.8%。
2021款车型本月出现异动，投诉量环比上涨17.4%，投诉主要集中在部分自主和日系品牌车型。2024年已过大半，2024款车型的投诉量也达到了年内的顶峰，环比上涨27.9%，投诉增量与部分自主品牌新能源车型有关。
本月，汽油车投诉量再度逼近万宗，环比上涨13.6%，投诉占比与上个月基本持平，依旧占据能源投诉主体。值得注意的是，油电混合车的投诉量环比出现翻倍增长，占比提高了约1.7个百分点，投诉集中在部分日系品牌车型。此外，纯电动车投诉量出现“两连涨”，较7月份上涨11.9%，但占比却略有下降。
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车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题。8月份，质量问题的投诉量再次突破万宗，创造年内最高纪录，环比上涨13.8%。值得注意的是，其他问题的投诉量出现持续反弹，环比上涨约20%，大有卷土重来之势，投诉增量来自部分自主和日系品牌车型。
在8月份质量问题投诉中，转向系统的投诉故障数持续增长，环比上涨65.6%，成为占比第二大的质量问题，已接近总量的1/5。具体故障点集中在“转向异响”和“方向盘不正”，与部分美系品牌车型有关。
8月，除销售欺诈和其他服务问题外，其余各服务问题的投诉
问题数环比均有所增长。其中，服务态度的投诉问题数涨幅最大，环比上涨32.3%，投诉问题点具体表现为“不解决问题”和“态度蛮横”，与部分自主和德系品牌热销车型有关。
从8月份其他问题投诉问题点占比情况来看，“价格变动”已不再一家独大，“疑似减配”、“疑似设计缺陷”和“新旧款迭代纠纷”占比均有大幅提升。特别是“新旧款迭代纠纷”，占比从7月份的1.3%飙升至12.9%，增量来自于部分自主品牌新能源车型。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2024年8月份共有5,222宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，8月份投诉回复率达100%的车企共75家，较上月减少4家，另有14家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。
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