看了欧洲空客飞机的订单量，再看看国产的C919，这差距真是太大了|c919|中国商飞|波音|空中客车|空客公司|空客飞机|联邦监管机构

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引言：

空客2023年订单量暴涨到2094架，而国产大飞机C919在产能上的进展却让人捏把汗。你有没有想过，这种差距背后的原因是什么？别着急，咱们一起来看看这“巨头”与“新秀”之间的差距是如何暴露的。

事件概述:

2023年，空客公司就像一位“疯狂的购物狂”，在全球民航市场中一口气拿下了2094架飞机的订单。相比之下，C919的订单虽然也突破了1400架，但与空客的订单数量相比，简直像是“小巫见大巫”。要知道，空客的订单增长速度堪比火箭，而C919的订单增速却要慢得多。这不禁让人深思，为什么国产大飞机在市场竞争中显得如此吃力？

更让人揪心的是，C919的产能问题似乎成了一个难解的谜题。2023年全年，C919交付了仅仅3架飞机，这一数据比起空客735架的交付量，差距简直是天壤之别。其实，C919在生产过程中遇到的瓶颈问题主要集中在生产线的数量和零部件的供应上。空客能够在全球各地建立生产基地，实现高效的生产和交付，而C919的生产线却刚刚起步。

按照计划，C919的第二条生产线将在上海建设，预计未来能够逐步提升产量。然而，这一切仍需时间。现阶段，中国商飞的生产能力远远跟不上订单增长的速度。要想在短时间内迎头赶上空客的交付量，C919还需要在技术和生产管理上做足功夫。

空客订单为何暴增？

谁能想到，欧洲空客公司2023年的订单量直接炸裂，达到了2094架，这比2022年翻了一倍还多！这数字往外一甩，简直能让人倒吸一口凉气。订单暴涨的背后，波音公司居然成了“助攻手”。波音最近几年安全事故频发，从737 MAX事故到频繁的技术故障，让全球航空公司瑟瑟发抖。于是这些航空公司干脆一拍桌子，直接掉头奔向了空客的怀抱。就这么简单粗暴，空客坐着顺风车，把别人丢掉的订单全捡了个干净。

但光靠波音的“作妖”还不够，空客自己也不是“吃素的”。虽然疫情让全球航空业一度接近停摆，但空客的生产线依然保持了稳定。2023年，空客公司交付了735架飞机，比2022年提升了11%。更重要的是，空客公司自家供应链稳定，核心零部件供应没有大规模受阻，显得特别硬气。在别家忙着弥补供应链缺口的时候，空客早就悄悄加速，猛赚订单。面对2023年仍未完全复苏的市场环境，空客依然凭借其强大的技术底蕴和市场灵活性，抢下了这些“大单”。

当然，空客不是完美的。暴涨的订单量同样带来了巨大的压力，截至2023年底，空客积压的飞机订单数量已经高达8598架！有人甚至预言，一些热门机型的交付可能要拖到2030年。这是不是有点“自作孽不可活”的感觉？但空客已经做好了加大产能的准备，未来打算继续在竞争激烈的市场中捞金。那么，国产C919面对空客的猛烈进攻，又该如何追赶和反击？是不是还能靠一些独特优势在这场争斗中杀出一条血路呢？

C919能否缩小差距？

C919自去年5月商飞后，短短一年多时间，订单就突破了1400架。这速度看似挺能打，但别高兴得太早！要知道空客2023年单年订单就达到了2094架，这样一比较，C919和空客的差距显得有些让人扎心。就算C919订单破了千，但和动辄几千架的老牌巨头相比，还是显得底气不足。想要追赶上空客，还得再加把劲。如今，全球航空市场这块“大蛋糕”早就被波音和空客这两大巨头切得差不多了，C919这新秀想要拿到更多订单，得有些新招数。

那么，C919未来还有没有机会和空客继续掰掰手腕？从目前的订单增长来看，C919的势头的确不错。2023年一年，C919的订单增加了大约1200架，这还是在正式商飞后的头一年！这样的成绩，简直可以说是“大爆冷”。更重要的是，C919的市场反馈普遍较好，不少航空公司对这款中国制造的飞机青睐有加，比如东航、国航等国内大公司，纷纷掏腰包签下大单。在国际市场上，巴基斯坦、俄罗斯等国也对C919表现出了浓厚兴趣。但说到底，订单数量只是一个方面，未来如何按时交付、提高生产能力、降低成本才是关键。要知道，目前C919的年产能只有个位数，这个速度还不够塞牙缝的。

从这个角度看，C919未来的挑战不仅是提高订单量，还得加速产能扩张。相比之下，空客的产能已经做到了相当高效，2023年就交付了735架飞机，面对着将近9000架的积压订单，空客还能稳得住。如果C919能在未来几年内通过优化生产线、提高零部件供应效率等手段快速提升年产量，那在未来的订单争夺战中，或许还有机会撕开一道口子。中国商飞公司已经在上海开始建设第二条生产线，显然也看到了这个问题。那么，这新生产线能否给C919带来更强的“火力输出”？

C919有何独特优势？

看空客A320系列那高高在上的订单数量，谁都知道它是市场里的“香饽饽”。不过，别光看空客风光无限，C919的独特优势其实已经悄然发力。拿价格来说，C919的定价在5000万美元左右，而A320系列一般要卖到1亿多美元，一架飞机便宜一半，这能省下多少油钱、培训费？航空公司当然心里有本明白账。特别是对于那些正处于发展阶段的航空公司，这种“性价比之王”可不就是雪中送炭吗？更不用说C919还有着极高的国产化率，意味着未来的维护成本和零部件更换成本会相对较低。对于那些精打细算的航空公司，C919无疑是个“香饽饽”。

再说到国产供应链的潜力，这可不是空话。C919背后的供应商可不止中国商飞一家，涵盖了从发动机到航电系统的一整套国产产业链。比如，中国航发集团在发动机领域的布局，未来的国产长江系列发动机有望大规模替代进口，这将进一步降低运营成本和售后维护的难度。同时，国内的电子系统、机载设备供应商也在快速成长，摆脱对西方国家供应链的依赖正在成为现实。与空客复杂且依赖全球的供应链相比，C919的本土化供应链在应对地缘政治和贸易摩擦方面显然更有韧性。这对未来的国际市场来说，可是个不小的加分项。

从订单情况来看，C919和A320也有得一比。A320系列订单虽多，但也有不少被取消的情况，尤其是2023年，空客因供应链问题导致的订单延迟和交付压力不小。而C919尽管是新手上路，但已经拿下了超过1400架订单，还大部分来自国内航空公司，这显示出国内市场对其的强烈支持和信心。凭借这一点，C919在国内市场上无疑是更有保障的选择。面对未来国际市场的竞争，C919的本土供应链、价格优势和稳定订单都将是它的杀手锏，谁能想到，这位新秀竟然还藏着这样的“绝招”呢？

产能问题如何破局？

订单一来再来，产能却有点“心有余而力不足”，C919当前的瓶颈就在这儿。2023年，C919的交付数量仅为8架，这个数字比起空客和波音的交付量，那真是一个在天上，一个在地上。空客在2023年交付了735架飞机，波音的交付量也达到了480架。而C919的产能一度被“卡”在单条生产线，能交付几架算几架，面对1400架的订单量，这速度简直像蜗牛与猎豹赛跑。航空公司眼巴巴等着交付，谁能不急？说白了，再多的订单要是不能按时交付，市场份额还是会流到别人碗里去。

瞧瞧人家空客和波音的产能策略，怎么叫一个“高效”？空客为了赶订单，不惜每个月生产50架A320系列。波音也在努力追赶，特别是737系列飞机，一次性订单动辄几百架，为了保证交付进度，波音甚至一度将部分生产任务外包。相比之下，C919的产能提升就像一场“拔河比赛”，需要全产业链的共同发力。中国商飞也意识到了这个问题，已经在上海布局第二条生产线，预计未来年产量将逐步提升到50架以上。这就是要解决“吃不饱”的问题。

产能提升不只是造几条生产线那么简单。C919还面临零部件供应链、制造工艺和人力资源的挑战。一辆飞机有几百万个零件，任何一个细节出问题都会影响整个生产节奏。中国商飞计划通过加大投资、引进先进制造设备和提升自动化水平，来加速提升产能。还有一项“妙招”，便是培养更多高技能人才加入到C919的制造队伍中。这一切都在为快速破局、抢占市场做准备。