近日，比亚迪正式举行发布会，发布了2025款比亚迪汉，2025款汉DM-i售价区间16.58-22.58万元；2025款汉EV售价区间17.98-23.58万元。
最大的亮点就在于2025款汉采用了第五代DM技术，推出了搭载激光雷达的版本，英伟达Orin X芯片算力达到254TOPS、搭载DiPilot 300天神之眼高阶智驾系统。
总的看下来，这次比亚迪汉家族上市，和2024款相比，有可以说降价增配。入门车型仅16.58万起，实现了对主流B级车价位段的全覆盖。
不过，不同的车主对于此次比亚迪汉降价增配有着不同的看法。
新车主自然是觉得“赚大发”，老车主多少觉得“背刺感”。不过，也像中立派说的那样——“早买早享受，晚买晚享受”。
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓解释道，“比亚迪没有去掀起什么价格战，都是合理的定价区间”。
只能说，这些年比亚迪迭代速度太快了，即使频频参与价格战，还能保持不错的利润。
近日，比亚迪交出了上半年的成绩单，营收为3011.3 亿元，同比增长 15.8%；净利润为136.3 亿元，同比增长 24.4%；汽车、汽车相关产品及其他产品业务的毛利率为23.94%，同比增长3.27个百分点。
在内卷到极致的汽车行业，比亚迪是如何做到的呢？
规模造就卷王
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，比亚迪是全世界NO.1的卷王，因为它有着超低的成本，（车）卖几万块钱都能盈利。
今年上半年，比亚迪汽车及相关产品的毛利率为23.94%，比理想（18.7%）、特斯拉（18.2%）都要高。比亚迪表示，公司毛利率上升主要是新能源汽车业务增加所致。
没错，比亚迪之所以能成为“卷王”，正是具备了强大的规模优势，规模优势带来的是成本的下降，即使比亚迪即使开打价格战，毛利率也不降反升。
在今年的8月份，比亚迪的月销量就达到了恐怖的364228辆，同比增长35.97%，再创单月销量新高，遥遥领先其他国内车企。
在近两年火爆的插混市场，比亚迪的品牌销量占比已经来到了60.5%，7月份车型销量榜前10名共计出现了7款比亚迪产品。
要知道，汽车行业有个著名的“赖特定律”——单个型号的汽车产量每累计增加一倍，成本价格就会下降15%。
当然，比亚迪还不止只有扩大规模这一条节约成本的路子。它最核心的降本思路是，对整车供应链进行高度整合，尤其是通过自研电池的方式来节省支出。
因此，即使在高投入高研发的汽车行业，比亚迪也能够做到“薄利多销”，而不会像其他车企那样陷入价格战的泥潭之中。
对于“卷王”这样的称呼，比亚迪董事长王传福似乎乐于接受，他曾表示，“卷”是一种竞争， 是市场经济的本质，要拥抱、参与“卷”，在竞争中打造世界级品牌。
技术狂魔
此次比亚迪汉家族2025年款上市，可以看到比亚迪各项自研技术齐刷刷亮相，这背后自然离不开比亚迪在研发上舍得“花钱”。
比亚迪2024年上半年财报显示，研发投入超200亿元，达到了201.8亿元，超同期净利润66亿元，创下历史新高。据Wind数据显示，比亚迪研发费用在A股超5300家上市公司中排名第一。
这就是比亚迪的与众不同，愿意在研发上投入高于利润几倍的钱。
比亚迪董事长王传福曾多次强调比亚迪技术为王、创新为本，以研发人员为核心。
截至目前，比亚迪已拥有超 10 万名研发工程师，在这些工程师的不懈努力下，比亚迪全球范围内申请的专利总数已超过 4.8 万项，其中授权专利超过 3 万项。
刀片电池、天神之眼智驾系统、易三方技术、易四方技术、云辇智能车身稳定系统、e平台3.0 Evo平台及IGBT6.0及SiC技术等等都毫无疑问进一步增强了比亚迪的竞争力，技术迭代速度也在不断加快。
漫漫高端路
虽然比亚迪的财报足够出彩，但是不难发现，比亚迪的增长速度正在放缓——相比去年和前年同期40%乃至90%+的增长率，比亚迪今年的营收增速已经放缓到14%左右；
同时，截至2024年6月末，比亚迪固定资产原值为3486亿，累计计提折旧1185亿，年末账面值2300亿，较2023年末下降9亿。
对于目前的比亚迪来说，不能再像以前那样依靠价格战了，如何打造一个高端化的品牌是当务之急。
腾势品牌是比亚迪高端化的希望，王传福曾在发布会上说道，「腾势其实是中国汽车史上第一个专注于豪华电动车的品牌，也称得上是中国第一个新势力。」
然而腾势N7和腾势N8销量表现平平，腾势D9还算能打，拿下了年度MPV销量冠军。
为何腾势的实力明明不错，而在进军高端化市场却没有期待中那样“势如破竹”呢？
一是，比亚迪从一开始就采取了自下而上的战略，选择了走“性价比”这条快速起量的道路。但同时，大众对比亚迪就只有“中低端品牌”的刻板印象了。
二是，比亚迪频频开打价格战，在低价位的市场中，可以凭这招迅速扩大销量。但是价格战并不是万能的，换在高端市场，车企降价周期不断缩短，定价策略已经从品牌溢价定价转变成了竞争导向定价，这并不利于高端化品牌的塑造。
三是，智能化成为豪华车品牌下半场致胜的关键，而智驾恰恰是比亚迪过去的劣势。不过，比亚迪也开始招兵买马，期盼用规模换时间，追上已经落后的智驾进度。
比如，此次比亚迪汉搭载DiPilot 300天神之眼高阶智驾系统，新车支持包括城市领航、高快领航及代客泊车（部分功能需通过OTA升级）等多项驾驶辅助功能，实现行泊车的全场景覆盖。
与此同时，与华为达成合作，尝试再比亚迪方程豹上采用华为的智驾方案。
但智能化终究只是车企品牌高端化的其中一个因素，光是在技术以及智能化方面下功夫还是不够的。君不见，靠智驾起家的小鹏，也一直因“定位不够准确”而被诟病。
比亚迪要是想成功冲击30万+以上，以及百万元级别的中高端市场，车企的智能化水平、技术研发能力、品牌形象、渠道营销能力等等方面都很重要。
智能化水平可以砸大钱快速提升，但品牌形象的树立却并非一日之功，如何抢占消费者心智是比亚迪接下来需要向“新势力”车企学习的地方。
比如理想的“奶爸车”早已深入人心，蔚来成为“高端纯电”的代名词，小米更不用说了，营销能力放在国内企业中也是数一数二的。
结语
经过多年的发展，比亚迪俨然成为国内车企的领头羊，但是挑战依然不少，想要成为一家常青藤企业，还需不断打造护城河，寻找第二生长曲线以及寻求海外市场的增长空间。
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