本文来源:时代周报 作者:赵昱
近日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布统计数据,今年1-8月,我国动力电池累计装车量达到292.1GWh,同比增长33.2%。
宁德时代依旧处于领跑位置,期内装车量达到133.71GWh,占总装车量的46.20%;比亚迪以71.66GWh的装车量紧随其后,市占率达24.76%;中创新航、亿纬锂能、国轩高科分列三四五位,期内装车量分别达到20.23GWh、11.82GWh及11.06GWh,占比分别为6.99%、3.90%及3.82%。装车量前五的企业中,除宁德时代外的其余四家企业均出现了市占率同比下滑。
一方面,近一年来,动力电池行业受车市价格战波及,也卷入“降价保份额”的内卷大潮中;另一方面,越来越多车企开始自研电池,以期将主动权掌握在自己手中。动力电池企业遂调整方向,通过出海投资建厂、开拓新细分市场等方式,加速寻找新机遇。
图源:图虫创意
磷酸铁锂卷成行业主力
目前,新能源汽车使用的动力电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池两大类。制造成本、续航能力以及充电效率成为影响动力电池装机量的主要原因。
新能源汽车崛起初期,三元电池因能量密度高,充放电速度快,可为车辆提供更长的续航,一度被高端车型广泛运用。自2021年下半年以来,随着技术的进步,磷酸铁锂电池续航能力大幅提升,更凭借其成本低、热稳定性本文来源:时代周报 作者:赵昱
近日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布统计数据,今年1-8月,我国动力电池累计装车量达到292.1GWh,同比增长33.2%。
宁德时代依旧处于领跑位置,期内装车量达到133.71GWh,占总装车量的46.20%;比亚迪以71.66GWh的装车量紧随其后,市占率达24.76%;中创新航、亿纬锂能、国轩高科分列三四五位,期内装车量分别达到20.23GWh、11.82GWh及11.06GWh,占比分别为6.99%、3.90%及3.82%。装车量前五的企业中,除宁德时代外的其余四家企业均出现了市占率同比下滑。
一方面,近一年来,动力电池行业受车市价格战波及,也卷入“降价保份额”的内卷大潮中;另一方面,越来越多车企开始自研电池,以期将主动权掌握在自己手中。动力电池企业遂调整方向,通过出海投资建厂、开拓新细分市场等方式,加速寻找新机遇。
图源:图虫创意
磷酸铁锂卷成行业主力
目前,新能源汽车使用的动力电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池两大类。制造成本、续航能力以及充电效率成为影响动力电池装机量的主要原因。
新能源汽车崛起初期,三元电池因能量密度高,充放电速度快,可为车辆提供更长的续航,一度被高端车型广泛运用。自2021年下半年以来,随着技术的进步,磷酸铁锂电池续航能力大幅提升,更凭借其成本低、热稳定性{265dhw.cn}{zzguoli.com.cn}高、使用寿命长等优势,获得越来越多车企青睐。
今年前8个月,三元电池累计装车量为85.7GWh,同比增长23.6%,占总装车量的比重约为29.4%;磷酸铁锂电池累计装车量则达到206.2GWh,同比增长37.8%,占总装车量的70.6%。磷酸铁锂电池已经成为新能源汽车市场上的主力。
促进磷酸铁锂电池使用率大幅提升的另一关键节点是快充技术的{www.ynlove.cn}{i2324.cn}接入,这项技术此前主要被用于三元电池上,造价高昂。
2023年8月,宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池“神行超充电池”,该电池据称可实现充电10分钟,续航约400公里。今年4月,宁德时代再次刷新磷酸铁锂电池纪录,发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池“神行PLUS”,能量密度首度突破200Wh/kg,达到205{lymmhzs.cn}{k1227.cn}Wh/kg。
神行电池自推出以来,相继搭载于奇瑞星途星纪元ET、阿维塔07、哪吒L系列、广汽埃安Y Plus、小米SU7 Pro等车。随着新车型的不断问世,神行电池的“朋友圈”仍在扩大。
然而只用了不到一年的时间,动力电池行业已经从4C卷向6C,这次二线动力电池企业似乎跑在了宁德时代和比亚迪之前。年内,亿纬锂能、欣旺达等动力电池企业相继推{www.qiaiba.com.cn}{dlme.cn}出新产品,充电峰值倍率直指6C。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,在三元电池领域,宁德时代具有绝对的主导权,今年1-8月拿下了近七成的市占率,且市占率还在同比提升;排名第二、三位的中创新航和蜂巢能源分别拥有8.63%和5.89%的市场份额。
而在磷酸铁锂电池领域,竞争更为激烈。今年前8个月,宁德时代和比亚迪分别拿下37.35%{ggxz.com.cn}{nbpps.cn}及34.70%的市占率,中创新航、国轩高科的市占率也在6%和5%以上,不存在一家独大的情况。但宁德时代8月单月的市占率却出现了同比下滑。
图源:中国汽车动力电池产业创新联盟
欣旺达董事长王威此前接受36氪专访时坦言,龙头企业已构建好自己的生态,与他们比拼成本不是最优解,打出差异化才是突围的最佳路径。
按照当下的局势看,磷酸铁锂电池领域的“{www.bjtuehh.cn}{yaaoo.cn}技术战”或将成为二线动力电池企业破局的关键。
车企、头部企业夹击,二线电池厂加速出海找机遇
与“磷酸铁锂电池异军突起”同时出现的另一大趋势是,动力电池企业出海步伐加速。
今年1-8月,我国动力电池出口量达到80.8GWh,同比增长5.3%。其中,三元电池和磷酸铁锂电池的出口量分别为49.3GWh及30.7GWh,前者同比下滑7.6%,后者{dzzpb.cn}{35ba.cn}同比增长33.4%。
处于对新能源产品认知度的提升和对产品性价比的要求,海外市场对磷酸铁锂电池的需求量正迅速增长。以宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、远景动力、青山控股等为代表的中国企业,正积极扩大磷酸铁锂电池的国际产能。
仅从今年下半年开始,就有多家企业完成出海新动作。当地时间7月8日,远景动力位于西班牙的电池超级工厂正式开建。据悉,该工厂将{www.a2726.cn}{111660.cn}成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂,预计将在2026年实现投产,将生产最新一代磷酸铁锂电池。
7月,欣旺达宣布拟投资不超过20亿元人民币,在越南设立锂威有限公司,生产消费类电芯、SIP和电池等产品,以进一步完善业务布局,拓展海外业务。
9月11日,亿纬锂能公告称,旗下子公司亿纬动力与美国储能方案提供商AESI签订了相关合作协议。根据协议,亿{doudou0.cn}{24baidu.cn}纬动力预计将向AESI交付约19.5GWh方形磷酸铁锂电池。
动力电池企业出海背后的一个重要原因在于,越来越多车企加入自研电池的行列,对动力电池企业的市场份额有所挤压。
除广汽埃安因湃电池、极氪金砖电池、长安金钟罩电池品牌、吉利神盾短刀电池等已经落地的产品及品牌外,上汽、长城、奇瑞、东风岚图都曾公开表示有自研电池计划。
车企的入局本质上是{www.rolls-roycemotorcars-taiyuan.com.cn}{971qq.cn}为了获得更大的主导权,减少对供应链企业的依赖。而身处供应链核心位置的动力电池企业也面对日趋激烈的市场竞争,也在寻找第二增长点。
图源:中国汽车动力电池产业创新联盟
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年前8个月,比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、微宏动力的动力电池出口量均出现了超100%的同比提升,其中,蜂巢能源的动力电池出口量增幅超过2000%。
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