中江，2023年常住人口约94.5万人（城区41.4万人），德阳人口*多的县。
房价在德阳各个区县市中也不算低，2023年全年均价约5816元/㎡，2024年上半年均价约5724元/㎡。
距离德阳市区约30公里，如果你走老德中公路，开车大概50分钟，走去年新修通车的德中快通，只要20来分钟。
公路路网比较完善，甚至一早就有了二环路，高速路网方面，成渝都市环线、成巴高速、德遂高速那也都是绕着中间在转。
要去个广元、达州、重庆那开车也就是几个小时的事情，去成都、绵阳那就更快了，从中江杀到成都一环，要是不咋个堵车，也就一个半小时。
公路路网如此方便，铁路线也有，毕竟20多年前就已经有了达城铁路，但偏偏就没得火车站。
严格一点的说，火车站有，是客货运站。不过是在中江*南边的苍山站。
开始还是很港火的哦，在当时，中江是四川*早拥有客货站的县域之一，在交通体系方面还算是走在了前头。
但是后来，达成铁路复线开通一开通，中江县*大的火车站仓山站，坐车的人和货都越来越少了，加上旁边大英县有了动车，大家都跑那边去了，仓山站就冷清得直接给关了。再看梓潼站，也是比较冷清的，至于积金站和积金南站，都是专门管运货。
时至今日，我们中江人一直心头有个疙瘩：这么多年了，德阳六个区县市，喃闷偏偏就中江没得高铁站？甚至连个客运火车站都没得？
首先一个，那就是地理位置的原因。
中江面积之大，全县幅员面积2200平方公里，县城整体分布呈狭长形，人口和产业都主要在北部，所以，就算是当时有苍山站，也没啥人去，因为从中江城区到苍山站有70多公里，可以说是中江的*南端了。
开车要一个多小时，而且还是跑高速，有这个时间，都够直接到德阳北站赶高铁了，毕竟到德阳北站都才48公里左右。
看嘛，当年有站，但是由于不在中江县城里，对于大家的日常出行，也没有那么大的作用。不然中江作为一个人口大县、劳务输出大县，每年那么多坐火车外出工作的人，咋可能会不需要一个火车站呢？
另外一个原因，大概就是成本问题。
在 中国铁路成都局集团有限公司的回复中就说到了在中江县“新开站建设成本高，运营成本大”。
在另外一个官方回复中，也提到了成本问题。
这样说的前提，那就是站点使用频率不高，其实也跟上面说的地理问题有密不可分的关系。
除此之外，那就是站间距的问题。回复里说了：中江县南部万福镇以南的普兴等城镇，距大英东站较积金南站行程近，旅客至大英东站乘车较便利。中部的积金镇及白果乡，距成都市区公路里程约65公里，距积金南站约4公里（积金南站距成都东站约110公里），公铁旅行时长差异不大。按照国家相关规定，县级行政区增设客站要严格论证。拟设积金南站距淮口南站约35公里，距大英东站约45公里，站间距不长。
意思就是：火车站间距不大，还不如走公路方便点。
好像也有道理。
至于什么时候中江会修火车站？这个问题，该怕要让很多中江人失望了。
在《四川省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，将拟过境中江的成巴城际铁路、成都外环铁路纳入省级远期规划研究，并未纳入国家规划。
也就是说，起码在2035年之前，都还是远期，以后啥时候修，不晓得。
火车站、高铁站看起来还稍远，但是公路方面，中江还是马上又有一波利好。
在《德阳市城乡交通融合发展规划2023-2027》中，规划的四环路（区县环）中，涉及到中江的路倒是不少：
新开工 S107 绵竹市新市至绵远改建工程（新市绕镇段）；
加快 S416 中江县城至黄鹿镇段改建工程、S419 罗江段改建工程、S401 北京大道（广汉至什邡段）改建工程、S401 广汉至中江段改建工程、S419 绵竹至什地互通段新改建工程前期工作。
等到这些环线修通，中江到广汉、中江到罗江这些地方都会更方便。
所以，有没有客运火车站，但有越来越完善的公路路网，好像，也还行。
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