浦江线，原名8号线三期，2018年开通以来载客量连年攀升。随着周边居民增加，板块联通需求不断增大，扩展线路的呼声越来越多。近期，多位人大代表为此做出如下专项提议：
- 浦江线继续西延，穿越黄浦江直达紫竹高新区
- 8号线向东延伸，与16、18号线实现接驳换乘
浦江镇南大居
出行不便
浦江线作为8号线三期南延线，主要沿浦江镇浦星公路、三鲁公路南北行走，直达汇臻路站。原规划该站并非最终站，当时就预留了继续延伸的接口。
浦江线站点示意图
浦江郊野公园正南侧，就是浦江镇三大居之一，“4.2”大型居住区。总规划25个小区，住房面积205.3万㎡，居住人口将近9万。目前交通出行主要依靠南北向的浦星公路、鲁南路等。浦江线继续向此地延伸，就可以盘活浦江镇南部整片区域。
浦江镇南侧区位示意图
同时，对于浦江郊野公园二期建设和运营来说，它与整个浦江镇、浦锦街道南部居民之间的关系更加紧密了。郊野公园一期只占规划总规模的三分之一左右，目前日均流量可达1万，节假日就更加拥堵不堪。随着二期开发的临近，整个范围将几乎涵盖整个4.2大居和黄浦江东部滨江。如果没有轨交线的支撑，显然对闵行滨江开发的未来发展非常不利。
浦江线西延伸
走向如何
目前，关于浦江线西延伸线的走向研究，最主要的声音：自当前浦江线南端终点站汇臻路站向西，穿越黄浦江到江川路街道，与规划15号线南延伸线紫光路站实现换乘。
浦江线西延方向示意图
目前，“浦江第一湾”的黄浦江-大治河以北区域，是三河交汇中心最核心、开发体量最大、人口最密集的区域，居住区、就业区、休闲区三位一体。从徐浦大桥到大治河之间约13公里范围内，仅闵浦大桥和还未建成的银都路越江隧道两座越江设施，缺乏更适合通勤的轨道交通设施，跨江直达紫竹高新区核心区还需绕行。
紫竹高新区示意图
浦江第一湾，坐落着上海南部最大科创产业群，全称：紫竹国家高新技术产业开发区，是国家级经济技术开发区。高新区背靠上海交通大学、华东师范大学发展科技产业，被称为“东方硅谷”。
浦江线西延，将闵行南部，浦江两岸的就业区和居住区，以更加高效、绿色的方式相连接，无疑会带来人群流动的完全盘活。再往远看，通过在紫光路站与15号线南延伸线换乘，可以继续南下直达位于奉贤新城的望园路站。这难道不是一条变相的“奉贤线”吗？
关于以上提议，闵行区行政部门已经做出大致答复：
为加强浦江两岸东西联动，推动浦江第一湾发展，助力打造上海南部科创中心，我委已开展轨道交通浦江线西延伸、东川路越江通道前期方案研究，目前正在深化方案。一是浦江线西延伸。我委已委托市规院进行浦江线西延伸线位前期研究，目前就浦江线西延伸提出了三种建设方案：1.西延伸至规划奉贤线；2.西延伸至23号线；3.西延伸至规划15号线南延伸。下阶段关于浦江线西延伸的线路走向与站点设置，我们将与相关单位进一步加强对接和听取意见，委托设计单位继续深化方案，进行方案论证。
最终方案有待进一步研究决策。笔者认为，西延的总方向是非常具有前瞻性的。
8号线东延伸
还在空中
目前浦江镇、浦锦街道居民普遍感到，8号线高峰时段满载率已经饱和，线路运能不足的实际情况，已经无法完全承载区域内部客流，纯粹的单线进出，也就是轨交网络化不足。
浦江镇以北将有两条重要轨交出现，就是正在试运行的机场联络线以及在建中的“换乘王”19号线，双线交汇于三林南站。可惜的是这两条新建轨交的走线，几乎都与浦江镇、浦锦街道擦肩而过。另外，仅有一条仍然悬在半空的奉贤线，与8号线几乎平行的南北纵贯浦江、浦锦地区。此线沿途呼声一直很高，但最新情报很少。
奉贤线走线设想图（仅供参考）
目前除了浦江线西延外，浦江镇、浦锦街道区域唯一还能与外界联络的轨交线展望，便是8号线与16、18号线的连接。16、18号线和8号线一样，都属于南北向的总线布局。
轨交区位示意图
近期有代表提出，8号线向东延伸，与东部两条纵线接通，形成轨交网络化，实现更高效的过客分流。让8号线浦东段沿线居民与浦东中、东部各大社区、板块的访问变得更直接，少绕路。确实，浦东中南部地区确实缺少一条用来贯穿各条纵向线路的横向轨交。目前仅有的机场联络线，中途停靠和换乘站点并不多。
无论西延还是东进，随着上海发展重心逐渐向郊区、新城发力，人口也越来越向周边区域转移，观察城市生长，应当处处都修轨交，但是算算低廉的票价，摸摸城建的钱口袋，新建轨交还是只能好中选好、优中选优。从现在开始，大开大合已经过去，先来后到，精打细算，一定会成为未来的走向。
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