时间拉回到五月底，上汽大众正式上市了上汽大众“Pro三部曲”的第一部曲—— 途观L （ 参数 丨 图片 ） Pro，彼时，站台的还是“贾俞组合”。
三个月后的9月10日，上汽大众正式上市了“Pro三部曲”的第二部曲 帕萨特 Pro，站台的领导班子也从此前的“贾俞组合”更替为了现如今的“陶傅组合”。
“我的职业生涯是从上汽大众开始的，大学毕业以后在上汽大众工作了18年，我做了6年的质量保证部部长，还有12年的经历是在自主品牌”，正是因为有着这样的工作履历，上汽大众党委书记、总经理陶海龙将自己称为“老大众”。
任职上汽大众总经理一职50多天以来，陶海龙做的事情不少，他试了很多车，也跑了不少市场和经销商、投资人等沟通交流。
在这之后，他得出如此结论：上汽大众产品的竞争力是在的；经销商对上汽大众有信心。
聪明的油车
“Pro三部曲”这几个字眼在整场沟通会上出现的频率颇高，陶海龙将此喻为“翅膀”：“Pro三部曲，都是在我们的旗舰产品、受欢迎的王炸产品上做升级。Pro的内涵就是在原来机械性表现已经非常好的产品基础上，给它在智能化、互联网化方面去补上这个短板，插上两个翅膀。”
“产品推出之后和现有的产品共线销售，组成家族，一个叫 途观 家族，一个叫帕萨特家族。帕萨特家族有出众款，也就是我们俗称的经典款，还有就是帕萨特 Pro，形成互补关系。”陶海龙对“Pro三部曲”做了进一步的解释。
“我想先澄清一个误区，觉得聪明这件事情好像就是电车的事情，跟油车没有关系；好像油车天生就是笨车，新能源出来天生就是“聪明的孩子”，在陶海龙看来，车型“聪明与否”和能源形式没有任何关系，
所以第一部曲途观L Pro被上汽大众称为“最聪明的油车”，第二部曲帕萨特Pro则是在“聪明”的基础上又加了舒适、豪华。陶海龙对帕萨特Pro如此评价：在B级车里几乎找不到对手，在C级车里，你只有买5系和 奔驰E级 的系列你才能拥有这些功能。
而关于“Pro三部曲”的第三部曲 途昂 Pro，陶海龙只说到：“一定在帕萨特Pro之上，在智能+舒享基础上继续做加法”，而至于加的是什么，他给大家留了个悬念。
根据相关数据显示，帕萨特30岁以下的用户占有三成，而作为帕萨特家族的全新成员帕萨特Pro必定也要承其大任。为了迎合年轻化需求，帕萨特Pro在设计、智能化方面都进行了全面的进阶。陶海龙将这些总结为两个方面：第一是造型上，第二是功能上。
造型上，帕萨特Pro提供双脸造型，除开有被称为“德原帕”，走沉稳路线的先锋版前脸外，还有更年轻化的星空版前脸，同时还可选配黑武士运动套件，可以满足用户个性化需求。
颜色方面，除开保留传统的黑色、白色、灰色外，还新增了类似于脉冲青、赛博粉这类非常跳脱的颜色。
在功能上，陶海龙将年轻人的喜好总结为一个点——“科技感”，为了这个点，帕萨特Pro除了将L2+级智能辅助驾驶技术和智能座舱搬上了车之外，还对香氛系统、氛围灯等各个方面进行了优化。
帕萨特作为上汽大众的“头牌”产品，在被倾注更多精力的同时也被赋予了更高的期待，就目前来看，帕萨特已经用月均2万的销量交出了不错的答卷。但这在陶海龙看来还远远不够，他期望着帕萨特Pro能带来帕萨特整体销量的增长。
“我们的目标是把现有客户群体顺利过渡到新的帕萨特 Pro，并在此基础上吸引更多新客户。”
而如何去实现这个目标，立住“头牌”，陶海龙用了个屡试不爽的法子：“我们用了更激进的价格策略……帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。”
于是，帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款带来了15.99万-22.39万的限时一口价，再一次点燃了中高级轿车市场的热情。
“准大年”规划
今年上半年，上汽大众累计销量为51.2万辆，同比增长1.7%，其中，帕萨特、途观、途昂家族、ID.家族等是主力车型。
今年也是陶海龙口中的“上汽大众产品准大年”，在这个“准大年”中，帕萨特、途观、途昂、ID.等系列产品均在规划之列。
为了满足更多细分市场用户的需求，除开“Pro三部曲”在产品矩阵上做加法之外，上汽大众还对部分产品进行了设计、智能化等方面的优化， 朗逸 新锐和 途岳 新锐就是最好的例子。
针对新能源ID.家族，上汽大众有“油电同进”的企业战略，在这个战略的指导下，上汽大众推出 ID.3 和ID.4X的聪明款，除开外观内饰焕新外，这两款车型还具备遥控泊车、拨杆变道、L2+级智能驾驶等功能。
尽管在城市领航方面和新势力还存在些许差距，但不可置疑的是：ID.家族聪明款车型整体的软件迭代和新势力之间的差距正在以肉眼可见的迅速缩小。
上汽大众曾提出过一个九字方针：促油车、稳电车、上奥迪。可见，对奥迪的规划和“油电同进”一样被提上了战略的高度。
任职上汽大众总经理一职50多天以来，陶海龙一共试了6次车，其中有一次就是专门针对奥迪的试驾，例如A7L和Q6、Q5 e-tron等车型，甚至包括这些车型的部分竞品。
“我让我们的销售团队一起试车，我以前对奥迪的产品了解不够深入。但有一个结论很明确，奥迪品牌不可能造一辆伤害奥迪品牌的车子。上汽奥迪目前的几款产品表现非常优秀，没有任何问题。”
陶海龙将德国和中国比喻成奥迪“非常强大的父母”，在他看来，德国汽车的强项之处在于百年历史积淀下来的机械基本功，而中国则在数字化、智能化、电子电控等产品方面有着独到的优势。
他如此讲到：“我们要把两者结合起来，双方非常强大的父母结合在一起来生出一个比单方更有竞争力的产品出来，重新塑造奥迪的品牌形象。”
从“Pro三部曲”到朗逸新锐、途岳新锐等产品的优化，到ID.家族的聪明化，再到奥迪品牌的重新塑造……
这些规划背后，上汽大众有着“一个大野心”：从8万到32万整个的价格区间我们都希望有足够好的产品，每一万一个区间来加强产品对这个价格区间的覆盖。
“中国市场的卷还远远没有结束，现在这个态势谁更胜一筹很难说，远远没到game over的时候，在餐桌上一起吃饭的人真不少，这是一件好事，人多说明有机会”，陶海龙如此看待中国车市内卷。
而至于上汽大众要想继续留在饭桌上，陶海龙认为必须得做到两点：
一是要坚决稳住油车市场，坚持大众良好的产品品质，保持上汽大众良好的市场形象；
二是要支撑好整体体系，特别是经销商体系，坚持正规军的打法、体系性的打法，绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚。
对于质量出身的陶海龙来说，产品质量是他坚守的一条红线，所以在听说“上汽大众有计划在2024年优化20个亿”这样的报道时，他有些哭笑不得：
“我来了不到一个星期，网络上就出现了我砍成本20个亿的报道。作为一个比较讲逻辑的理工男，没有调查和研究就得出这个数字，这不是陶海龙。我一定是要调查研究看到哪些方向可以优化，才会下相应的指标。”
在他看来，降成本有很多方法，但前提是必须得保证质量不能有任何损失，而在上汽大众，每个人对产品质量的深刻认识是根深蒂固的，因为上汽大众有着这样的精神内核。
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