最近有个数据引发了热议，作为中国汽车品牌和世界新能源汽车品牌双料销冠的比亚迪，单车盈利仅8450元，如此大卖但一台车还赚不到1万元，比亚迪是不想赚钱还是不会赚钱？
在我看来，比亚迪的盈利“刚刚好”，一点也不慌。
一、单车盈利只排第三的三料冠军
如果按照在上半年销量在50万元以上的车企半年报数据来看，比亚迪上半年的销量、营收和利润总额都排名第一，但是用利润除以销量得出单车盈利情况来看，比亚迪只能排第三，可能出乎很多人的意料。
很多人可能会想，比亚迪盈利能力行不行？
二、“不会”赚钱的比亚迪
从财务角度来说，一家企业想要提高利润率，其实很简单，一是提高售价，二是降低成本。
作为掌握话语权的行业龙头，比亚迪要想提高价格易如反掌，甚至不大会影响销量，因为虽然周期较以往大幅缩短但部分车型仍需排队等车，这要是以往某些合资车，加个原价的10%能快速提车很正常吧？
从这个角度来说，比亚迪确实“不会”赚钱。别人是降价才卖得好，卖得好就涨价，比亚迪是卖的越好我越降价，降价卖的更好。
三、“不想”赚钱的比亚迪
说完售价，再来说说成本，但成本稍微有些复杂。
首先，成本确实降了。
懂车的都知道，甚至不懂车的很多也知道，新能源汽车的成本，很大一部分来自电池，而电池的成本主要来自锂矿石，2022年的时候，由于锂矿石大幅上涨，导致电池成本上涨，包括比亚迪在内的很多新能源车企都不得不涨价，但从2023年开始到现在，锂矿石降幅可能要超过7成，既然成本下降了，不降价的话，按照比亚迪品牌及公关总经理李云飞的话说，是不是有些“不道德”？
再者，比亚迪的成本控制做的很好，利用技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化，使得整车研发和销售更协调、更优化、更高效，去年欧洲知名投行瑞银，曾经拆解分析比亚迪尚未在欧洲时常销售的海豹车型时，发现比亚迪的新能源汽车自有程度程度超过7成，认为没有一家欧洲车企能够匹敌，成本自然比其他车企要低。
不过，比亚迪不仅能够降低成本，有时还会增加成本。
成本中包括研投入，在这一块，上半年比亚迪不仅是上市车企中的第一，而且是整个上市公司中排第一，在过去的14年中，有13年研发投入高于净利润，如果算单车研发成本，比亚迪又是第一。
不仅在研发成本上舍得投入，比亚迪还在一些你可能注意不到的细微处投入，只为带给消费者更好的体验，比如在在售插混车型都标配了 12V 磷酸铁锂启动电池（用于发动机启动），增加发动机启动电池寿命，等等。
一家不想着赚钱的企业，不是好企业，但一家只想着赚钱的企业，肯定也不是好企业，既保持一定的盈利，又能让老百姓得到更多的实惠，这样的企业才难得。
最后说一句，你有多久没听说“加价提车”了？结束合资车暴利时代的始作俑者又是谁呢？相信此时的你，已经有了答案。
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