随着2024年底日益临近，各年内计划开工的铁路项目都在加紧推进，向开工目标迈进。而由于一条铁路要开工，前期工作中的各个环节都要获批才行，只有这样才会一步步走到施工招标及正式开工。
进入9月以来，与铁路有关的获批消息也在逐渐增加，这些获批内容涉及铁路可研及初步设计，这也是它们正积极迈向开工目标的体现。下面就给大家介绍这段时间有获批消息的4条铁路，希望这些积极进展能在不远的日子里转化为各铁路的开工好消息。
这4条铁路获批的内容，有3条与项目可行性研究有关，包括2个铁路的用地预审获批及1条高铁的可研批复。其中用地预审获批的2条铁路分别是如通苏湖城际苏州北至苏州东段和武汉枢纽直通线，由于用地预审是铁路可研批复前置要件之一，它的获批也代表着这两个项目离可研批复又近了一步。
其实如通苏湖城际铁路苏州北至苏州东段除了用地预审批复外，9月苏州工业园区段也已开始规划选址审批公示，这也代表该段规划选址即将获批。而整条如通苏湖城际铁路其实是分多段推进的，像浙江的南浔至长兴段已开工，而江苏的吴江至南部新城（八坼）段工程今年已进入勘察设计阶段，江苏段年初定的目标就是开工。
如通苏湖城际苏州北至苏州东段长35.5公里，线路起自苏州北站，沿途穿越阳澄西湖，引入苏州园区站，最后在东沙湖北侧入地至苏州东站。全线桥隧比达92.42%，设计行车速度160公里/小时。
武汉枢纽直通线由于需等《中长期铁路网》修编结束后才会启动可研审批，因此这两年项目并没有什么进展，本次用地预审的正式获批，也代表着该高铁或正在加快项目可研批复等前期工作，这无疑对武汉枢纽直通线来讲是一个积极的信号。
武汉枢纽直通线为湖北省计划新建的高速铁路项目，线路总长约104公里，全线设计速度160-350公里/小时都有，其中云梦东站至新汉阳站段设计速度就是350公里/小时（局部限速300公里/小时及250公里/小时）；新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段设计速度就是250公里/小时；黄家湖线路所至武黄城际南湖东站设计速度则是160公里/小时。
该高铁规划在云梦东站与汉十高铁接轨，全线设孝感南站、新汉阳站、汉阳动车运用所、乌龙泉南站（既有站改建）、乌龙泉东站（既有站改建），在乌龙泉南站衔接武咸城际，在乌龙泉东站衔接京广高铁。
而石雄高铁这个月则是有可研批复的好消息。其实石雄高铁的可研获批并没有看到公开批复文件，只是这个月石雄高铁启动的施工图审核招标内容中显示该项目“已由国铁集团以《关于石家庄至雄安新区铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2024〕309号）批准建设”，这才让大家知道该高铁其实已经悄悄地取得了可研批复。
作为我国年内计划开工的高铁，该铁路的可研获批为项目开工奠定了政策基础，下一步就是加紧初步设计和施工图设计批复工作，为线路开工取得技术基础。石雄高铁规划从新建裕华东站引出，最后在保定东站利用雄忻高铁引入雄安站，新建线路长约156公里，设计速度350km/h，共新设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东6座车站。
而有获批消息的4条铁路，另外1条的获批内容则与初步设计有关，涉及兰张三四线铁路武威至张掖段。
兰张高铁武威至张掖段获批的是跨河桥梁工程洪水影响评价，包括河西堡跨兰新铁路特大桥、山羊堡滩特大桥、张掖西特大桥，它是项目初步设计批复的重要前置要件之一。其实除了洪评外，9月甘肃还开始了拟对该项目环评文件做出审批意见的公示，项目环评也批复在即，这都代表该高铁离初步设计及最终开工又近了一步。
该高铁新建正线长约244公里，设计速度250公里/小时，新设朱王堡站（越行）、金昌南站、芨岭西站（越行）及山丹北站，接轨武威东站、张掖西站，建成后可形成兰新高铁二通道，同时可有效释放既有兰新铁路货运能力。
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