在修建中越老铁路这件事情上，越南终于开始着急了。近期，越南政府成立了一个专门工作组，负责部署连接中老铁路线的投资。
【越南成立工作组推动中老越铁路进程】
根据越南官方消息来看，该工作组是一个跨部门行业组织，主要职责就是帮助越南总理研究、指导和协调解决铁路修建的相关障碍，调动资源加快铁路项目实施，确保项目能在2025年之内开工。
而且参与该工作组的官员也都职级很高，比如越南外交部副部长，交通部副部长，以及财政部、公安部、国防部等部门的部委代表等。从这个规格就能够看出，越南这次对于中越老铁路是真上心了。
要知道，之前因为铁路轨距等问题，越南对于中老越铁路的态度算不上积极，在前几年还直接绕开我国，跟日本接洽试图更换和修建国内的铁路网，如今为什么突然转变态度，开始着急忙慌地要推动该铁路项目的建设呢？
在我看来，其原因除了日本的不靠谱，以及越南本身的经济需求之外，还与泛亚铁路的推动有很大关系。
这里先解释一下什么是泛亚铁路，笼统地来说，它是一个连接东南亚和东亚国家的大规模铁路网络，旨在促进区域内的经济发展和交通便利，这一构想最早由我国提出，计划通过建设贯穿东南亚多个国家的铁路，将中国与东南亚、南亚和中东地区连接起来。
【中老铁路已全线开通】
在最初构想中，这一铁路系统包括三条主要干线：其中东线从我国昆明出发，经过越南河内、胡志明市，以及柬埔寨的金边市，最终到达泰国曼谷；中线则包括泰国曼谷、老挝万象、以及我国昆明；西线从中国出发，经缅甸，延伸至泰国南部，直至马来半岛。
其中东线途径国家较少，地势也相对简单，建设难度最小，所以我国一开始是准备将精力放在东线上的，但是当时的越南对这一项目却抱有一定的顾虑，这个顾虑主要集中在两个层面：
一方面，越方担心我国会通过控制该铁路的建设和运营，扩大对越南的影响，进而对其主权安全产生威胁；另一方面，越方担心泛亚铁路将使其经济更加依赖中国，进而限制其经济自主性，增加经济脆弱性。
而相比于越南的犹疑，老挝这边的态度更为积极，因此中方率先打通了中线的中老铁路。如今中老铁路已经开通运营近两年，中泰铁路一期有望于2027年投运，二期工程力争于2028年投入使用。
西线方面，缅甸虽然一直处于内乱中，但中缅新通道一期工程已经在2022年正式开通发车，二期工程预计会在明年11月竣工，国际段的曼德勒-皎漂铁路项目也在持续推进之中；值得一提的是，近期马来西亚国王访华，其主要目的之一就是要推动新马铁路的修建，届时西线打通也不是问题；
【中柬铁路正在推动中】
至于东线这边，柬埔寨也已经在摩拳擦掌了，去年10月，中柬就签订了铁路建设的相关合同，今年4月，两国提出了中老柬铁路的前期设计，预计该铁路将连接柬埔寨金边、老挝，最终抵达我国，而且现在德崇扶南运河已经开挖，这意味着中老柬铁路的辐射范围可能会进一步扩展。
这种情况下，越南这边如果再没有动静，就会被踢出泛亚铁路，这不仅意味着其将失去一个经济腾飞的大好机会，而且意味着越南会在东南亚各国中面临着被边缘化的局面，甚至不排除有被彻底孤立的可能。
对于刚成立的苏林政府来说，有一项足以让自己站住脚的政绩十分重要，如果能推动中越老铁路成功修建，一切自然会迎刃而解，从这个角度来看，越南如此着急忙慌地要推动该项目，也就可以理解了。
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