【皮卡情报局PIA原创】
2024年，中国汽车市场被讨论最多的一个词就是“内卷”，车企
想要破局，唯有出海走向世界。9月17日，德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA）如期举行。此次展会，中国品牌皮卡阵容也日渐强大起来，展出的新车型一度登上欧美汽车媒体的首页。
那么，国产皮卡此次集中亮相汉诺威，并立志参与全球竞争，到底能不能打呢？接下来，皮卡情报局PIA就为给大家分析一下。
我们先来看一下，国产皮卡出海面临的都是怎样的“对手”。
日系氢燃料皮卡竞争力强大
说到全球化皮卡车型，就不得不提到丰田的Hilux。作为日系皮卡全球化路线中最为成功的车型，它从1968年诞生至今，已经推出8代车型，在全球超过180个国家都有销售。经历过时间与空间的考验，Hilux的忠实用户遍布全球，让日系皮卡皮实耐造的形象深入人心。
此次展会，为了顺应未来绿色出行、零碳排放的需求，丰田携
Hilux 48V轻混版和Hilux FCEV氢燃料电池两款车型参展。
Hilux 48伏轻混版搭载符合欧六排放标准的2.8T柴油发动机，最大马力204马力，峰值扭矩500牛米。配备一体式启动马达-发电机、48V锂离子电池和DC-DC转换器，可以通过动能回收充电。锂离子电池只有7.6kg，对于车重的影响可以忽略。电机功率16马力，扭矩65牛米，布置在发动机下方，与发动机一同向变速器输出动力。
这套电机的工作逻辑就是，在车辆起步、加速、低转速等高油耗工况下，为车辆提供辅助动力，从而达到节油的目的。而且这套系统结构紧凑，对车辆原本的布局基本没有影响，可以说是非常实用的低成本高可靠性节油方案。
丰田展出的另一款车型，Hilux FCEV就比较独特了，因为这款皮卡采用了业内罕见的氢燃料电池作为动力。丰田早在2003年就已经在氢燃料电池技术上取得突破并且搭载在乘用轿车上，起步很早，技术储备很丰富。国内消费者比较熟知的一款车型——丰田Mirai，曾经在北京冬奥会期间作为赞助车辆参与过会议相关的接送工作，体验过的媒体或者嘉宾都给予过比较高的评价。
Hilux FCEV正是移植了Mirai的动力单元，采用三组氢燃料存储罐。330芯聚合物解离燃料电池系统放置在原有的发动机位置，底部有锂电池模组，电机集成在后轴上。最大马力180马力，续航可达到600公里。氢燃料电池发电产生电能驱动后桥电机，驱动原理类似长安猎手或者比亚迪Shark这类增程皮卡。最大的区别是，增程皮卡依然搭载燃油发动机作为增程器，会产生污染物排放，而氢燃料电池系统发电的同时，只会产生水，真正的零排放，在补能效率以及续航能力上远超纯电皮卡，接近燃油皮卡。
只要能突破成本大关，Hilux FCEV未来绝对是皮卡市场上一个强有力的选手。
福特Ranger推出PHEV车型
福特的Ranger皮卡，对于福特来说意义非凡。
它诞生于上个世纪石油危机期间，以节油、高性价比为优势，
维持住了福特皮卡的市场地位。时至今日，福特Ranger在美国本土销量不及F系列皮卡的零头，但在全球市场的表现却远盖过F系列，销量仅次于Hilux。作为美系皮卡最具全球影响力的车型，自然不会错过此次汉诺威车展。
在节能减排的市场背景下，福特此次推出了Ranger PHEV车型，同样为了节能，但在路线上与Hilux有明显区别。
动力上，搭载福特2.3T EcoBoost汽油发动机搭配10AT变速器。在此基础之上，增加了功率为75千瓦的电机和11.8千瓦时的电池，动力系统综合扭矩达到690牛米，可以说是Ranger诞生以来动力最强的一款车型。
在使用纯电模式行驶的情况下，续航里程超过45公里。四驱系统为最新的e-4WD结构，具备两挡分动箱，以及后桥差速锁。Ranger PHEV具备多种驾驶模式，包括Auto EV智能混动驾驶模式、EV Now电量优先模式、EV Later电量保持模式，这套用电方案明显照搬之前国内上市的蒙迪欧混动。
此外，插混版本的Ranger还具备外放电功能，系统标配2.3千
瓦，最大可以选装6.9千瓦外放电。
从性能定位上看，Ranger PHEV搭载的这套混动系统，除了优化能耗以外，在动力表现也给予车辆明显的提升，甚至超过6缸版本的Ranger。加上外放电功能带来了更多的可玩性，福特显然很清楚自己的皮卡车型定位，就是运动与性能，与丰田Hilux那种纯工具车属性处在不同赛道。
中国皮卡要想走向世界，日系皮卡与美系皮卡是两座绕不过去的大山。想要从全球市场分一杯庚，就得拿产品力说话。那么，在本届汉诺威车展上，中国皮卡与美系、日系皮卡同台竞技，表现如何呢？
热度最高的国产皮卡eTerron 9
上汽大通MAXUS作为中国车出口欧洲的“排头兵”，已经被不少欧洲用户所熟知，此次更是将旗下的重磅车型——eTerron 9纯电四驱皮卡放在展会期间正式发布，并且登上了欧美很多汽车媒体的首页，热度颇高，在展会现场
也被外国客户频频围观。
eTerron 9基于星际GST平台打造，相比2023年上海车展上的GST概念车，正式发布的eTerron 9明显在设计上更加接地气，采用封闭式进气格栅，MAXUS车标覆盖几乎整个前脸，LED日间行车灯带贯穿车头，车身侧面线条棱角分明，造型原创度很高，很有个性。
动力方面，采用前后双永磁同步电机，前桥电机125千瓦，后桥电机200千瓦，系统综合功率达到325千瓦（435马力）；采用102度磷酸铁锂电池，40分钟可以从20%充至80%，WLTP续航里程达到430公里，零百加速为5.8秒。
配有ATS全地形系统，六种预设驾驶模式，配有空气悬架可调节高度，进一步增强了地形适应能力。此外，eTerron 9具备3.5吨的拖拽能力，以及620公斤的最大有效载荷，与同级别车型相比优势明显。
车头引擎盖下有一个236L的前备箱，比开放式的后斗更能有效
地保护行李。作为纯电皮卡，外放电功能必然是标配，eTerron 9最高可支持6.6千瓦外放电，足够日常露营所需。
根据目前透露的信息判断，eTerron 9这种基于全新纯电平台打造的皮卡，在续航、动力以及智能化上都比传统油改电皮卡更具优势，产品定位上类似美国著名的新势力皮卡Rivian R1T。虽然目前纯电皮卡所占皮卡总销量比重依然很少，但eTerron 9的发布对中国品牌抢占未来全球市场意义重大。
相比美系那种动辄3秒破百性能夸张的高价位皮卡，上汽大通MAXUS eTerron 9这种把功能与价格实现更好平衡的纯电皮卡，也许更具有竞争力。
搏胜S9——后起之秀首次出海
这届汉诺威车展，中国重汽可谓阵容强大，携旗下7款车型参展，青花瓷配色的展车在展出产品的同时，也在向世界展示中华传统文化。
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今年6月刚刚上市发布的中国重汽搏胜皮卡，第一次登上了全球舞台。
展出实车为搏胜S9越野版,搭载潍柴WP2H2.0T柴油机，额定功率140千瓦，峰值扭矩420牛米，采用博格华纳适时四驱系统，带有前后差速锁，7种驾驶模式可选。
越野版车型原厂配置钢制护杠、12500磅绞盘、涉水喉、全地形胎，车辆配置相当丰富，搭载双12.3寸大屏幕，具备语音识别，内置高精地图
、卫星定位系统、360度全景影像以及180度透明底盘。智能化方面，具备L2.5级驾驶辅助。
很多皮卡用户之所以排斥柴油车，主要原因就是嫌弃柴油发动机噪音过大。重汽搏胜S9搭载的潍柴WP2H2.0T柴油发动机，在静音技术上做到了行业领先，整车怠速噪声小于41分贝，匀速噪声51~62分贝，车内噪音控制水平甚至超过了一些汽油车型。
作为重汽面向全球的皮卡车型，车辆本身必须具备优秀的环境适应能力。搏胜S9搭载850瓦大功率散热风扇，保障了车辆在高温地区的散热能力。在低温地区，通过发动机采用快速预热，超高压共轨系统，让车辆具备零下40度一键启动的能力。此外，车身外覆盖件，前机舱采用镀锌板覆盖，经历过严格的盐雾实验，具备很强的耐腐蚀性，即使长时间在沿海或者热带地区使用，也不会让车辆发生锈蚀。
相比汉诺威车展上的竞品，这辆搏胜S9是少有的纯燃油皮卡车型。欧洲用户对于柴油车型的接受度相比其它地区更高，重汽搏胜S9相比竞品车型拥有更小的排量、相近的动力表现以及领先的NVH，相信这款来自重汽的皮卡，未来在海外市场会有不错的表现。
悍途EV表现惊艳
在出海这条路上，江淮皮卡其实走得相当早，旗下T8车型在两年前就已经实现了对欧洲的出口销售。
此次汉诺威车展，悍途EV纯电皮卡重磅亮相。这款皮卡基于江淮汽车中大型智能化乘用皮卡专属平台打造，采用宁德时代磷酸铁锂电池，容量为88千瓦时，前后双电机，系统总扭矩达到516牛米，零百加速8秒级，CLTC纯电续航里程超过500公里。支持快慢充，具备V2G、V2L外放电功能，支持3.3kW智能外放电功能和55W超级无线手机快充和后排220V电源。
悍途EV是目前国内唯一采用底盘大梁的智能纯电四驱皮卡，电池布置在底盘下方。车辆在行驶过程中，所有震动、形变都由大梁吸收，而不用担心伤到电池包。电池包外有金属护板，具备IP68防水防尘等级。此外，采用传统构造的悍途EV，在后斗的承载力上会更具优势。
小结：
此次汉诺威车展，来自中国的eTerron 9和搏胜S9，对于海外消费者来说都是全新车型。相比较丰田、福特的的经典车型换装新动力，中国皮卡此次的受关注度明显更高。
就产品力来说，eTerron 9在智能化配置方面相比欧美老牌皮卡拥有绝对优势，内饰外观设计都走在时代前沿，将来可以很好地利用新势力皮卡的红利期，大力扩展海外市场。
重汽搏胜S9作为传统燃油皮卡的后起之秀，有重汽、潍柴背书
，加上中国本土制造业的崛起，得以实现三大件的自给自足，让这款车型拥有极高的自主完成度。在产品硬实力上，与五十铃D-MAX、三菱L200、日产纳瓦拉，以及福特Ranger等全球热门皮卡车型相比毫不逊色，重汽搏胜皮卡所欠缺的，只是时间的沉淀。
一直以来，日系皮卡与美系皮卡可谓是全球霸榜的存在，在大排量、大马力发动机技术上更是有着绝对优势。然而，在这些年的全球碳中和进程中，这种高油耗、大排量车型首当其冲受到“高排量税”限制。而中国在传统4缸发动机技术上持续投入，在性能上逐渐追平对手；在新能源赛道上，得益于国内齐全的产业链布局，已然实现了对传统欧美车企的反超。此消彼长之下，美日皮卡在全球的优势地位已经不如之前牢靠。
小编在TopGear官网上看到一条评论，在这里分享给大家——“此次汉诺威车展，中国企业带来了eTerron 9这样充满创意的纯电皮卡，而福特带来的依然是我们熟悉的Ranger。”
正如这条意味深长的评论，世界皮卡市场的未来格局，真正鹿
死谁手尚未可知。
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