最近老是看到一些地区的朋友晒图，尤其那种只强调自己发散的线路规划，凸显是区域高铁枢纽。要说呢，也没有错。比如贵阳，确实也是西南高铁枢纽之一，包括包海大通道，沪昆高铁及贵广高铁。在西南，要说高铁枢纽地位，应该高于成都。
在渝湘高铁还没有通过怀化连接到广清永高铁之前，贵阳也确实是重庆到粤港湾区的必经通道。而由于渝昆尚在修建中，重庆跟昆明也要经过贵阳。但高铁这种耗费很长时间规划乃至修建的基础工程，需要一个更大的格局。
随着渝昆高铁及西渝高铁以及渝宜高铁，乃至未来广清永渝高铁的逐步开工及建成，重庆到昆明不会再经过贵阳。同时，也可以通过广清永渝直达广州。那时，贵阳高铁的枢纽价值就减弱了。而重庆，就成了西南唯一的高铁米字形枢纽。
确实，目前还独缺一条高铁兰渝高铁，网上都在议论四川对这条线路热情不高，尽管兰州和重庆都特别有兴趣，但进展还是很少。这条高铁应该不会缺席，因为这条也是兰广通道，向西还可延伸到新疆。以重庆内陆综合开放枢纽的最新定位，打开这条通道也是必须的。
国家八横八纵高铁网还在建设中，目前来看已基本成型。从西南各城经过线路来看，重庆相对占点优势。尤其郑渝高铁成了一招妙棋，让西南北上生态完全改变。渝昆高铁成了京昆通道的一部分，而且成了主线，因为成昆不是严格意义上高铁。
也有人就说了，成都发布出来的火车客运量还蛮大的，居然比不过贵阳，有点说不过去吧。那就不得不说成都的地理位置了，成都位于四川盆地偏西，西边就是茫茫的川西高原，是交通运输的末端。实际上在普铁时代四川地铁路枢纽就不应该是成都，但却放在成都。
是的，这是成全了成都的枢纽梦，但是你实际看看四川地市的铁路布局，却造成一个非常有趣的现象，四川地市互联度非常低，本来川北的绵阳就是遂宁的隔壁，但是绵阳火车去遂宁还得去成都转。川东北就更不要说了，还得坐倒车去成都再转车。
有人会说成都有成昆铁路、川青铁路和川藏铁路，这些铁路在战略意义地位很高。成昆、川青、川藏都不是高铁。川青成昆连接了西北及西南的边疆。实际上兰渝铁路、渝贵和贵昆连接起来有着同样的功能。而已经规划的渝自乐雅最后连接到川藏铁路，重庆也具备这个功能。
就高铁部分，已经在运行的西成高铁，也只有250速度。再来，成都除了沪渝蓉高铁是主线外，成南达及成自宜都是以支线去连接渝昆高铁和郑渝高铁。而恰恰这两条都是重庆的重要高铁线路，支线跟主线的地位有差异的。可见，至少在这两条线路上，重庆是有主动优先权的。
即便成都未来有了成南达万，可通过郑渝去到北方及东部。但成都要去长沙、福州、厦门也必须要经过重庆。目前广清永高铁已在勘察阶段，未来广清永渝成型，这项相对更近的连接大湾区的通道。当然，成都还是可以选择通过贵阳前往广东。
此外，目前四川地市都要经过成都中转才能去省外及市外，但未来更多四川地市逐步实现跟外部连接，比如渝昆高铁川渝段开通后，宜宾、泸州及自贡就可以不通过成都直达重庆乃至其他省市了，这在一定程度也将削弱成都高铁中转地位。
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