定位「一家人的越野车」的二代 哈弗H9 （ 参数 丨 图片 ）终于揭开神秘面纱。
9月25日，二代哈弗H9正式上市，共推出三版车型，探境版、拓境版和极境版，指导价分别为19.99万元、21.59万元和22.99万元。
但算上预订权益2000元订金抵12000元购车款的现金礼、H9老车型置换补贴20000元其他本/外品置换补贴15000元的置换礼，那么二代哈弗H9的售价直接进入到了16 万元区间；这对于一台中大型硬派越野车来说，简直是天花板级的性价比。
细 分 市 场 开 辟 新 品 类
前段时间魏建军在接受央视采访时被问到，长城汽车未来增长的第二曲线是什么？魏建军回答得很笃定：长城汽车以品类创新在细分市场找到第二增长曲线。
崇尚品类品牌理论的魏建军自然对汽车市场需求有着更深刻与前瞻的洞察。
从 哈弗H6 引领 中国品牌城市 SUV 并促成哈弗品牌独立城专业 SUV ， 哈弗大狗 以 3/4 刻度座驾定位开辟轻越野、纯电动欧拉品牌聚焦窄众的女性赛道，再到坦克品牌横空出世成为中国硬派越野车的 IP ，长 城汽车创新品类带来的能力与成绩是有目共睹的。
品类创新不仅为长城汽车带来了丰厚的回报，而且还对市场起到了开辟作用，进而让部分友商 成为共同受益者。比如，在哈弗大狗上市并取得不错的市场销量后，轻越野「方盒子」这个品类越来越炙手可热，像 捷途旅行者 就是最成功的跟随者之一。而且，方盒子已经成为各大汽车厂商构建差异化产品力的重要策略。
2020年 坦克300 上市，拉开了中国硬派越野的新序幕，硬生生把一个小众市场搞成了日趋大众化的市场；坦克品牌之前，中国硬派越野车年销量不足10万台，坦克品牌后，年销量直接拉升到20万辆的水平。 过去 4 年时间，坦克品牌 累计销量超过 50 万辆，年均销量 12 万辆 + 。
坦克跟随者亦 有之，比亚迪推出方程豹品牌同样是看到坦克品牌成功，也想在硬派越野车市场分一杯羹。
客观地说，长城汽车对品类创新的能力是相当强悍的。
二代哈弗 H9 ，定位与之前发生了很大变化，从全地形 SUV 变成了「一家人的越野车」。
这个定位的变化，完全可以看作是长城汽车的再次品类创新——把越野车潜在用户的偏个人化向「家庭化」转变——为富裕家庭感受快乐、追求幸福的途径提供了全新的途径：越野的旅行更高阶。
事实上，二代哈弗H9定位的变化，与奔驰大G潜移默化传播其时尚、贵气以及雷克萨斯 LX更多聚焦商务，异曲同工。硬派越野车只有一种，但「使用场景」却可以千变万化，相应的目标消费消费群体自然也有很大的差异化。
近几年，大六座新能源增长 比较快，这背后折射的是消费者生活方式的巨大变化——从逛街购物向郊游露营转变。如今，随着二孩家庭孩子的长大，以及教育观念的变化，带孩子去看世界愈发流行。
数据显示，今年暑期家庭出游人数中自驾游人数比2023年增长40%。而去草原、西部等非铺装路况多的地区的比例逐渐增长。
社会学家认为，这是社会富裕程度跃升的标志性之一，回归自然、提高审美情趣的家庭 活动开始流行，这在发达国家已经有先例。二代哈弗H9硬派越野车的产品属性，能够很好地满足消费者深度「回归自然」的场景用车需求——可以拿捏全路况。
二 代 哈 弗 H9 = 家 用 + 越 野
看起来很美好，但挑战同样很大；家庭用户因需要照顾不同家庭成员需求，所以对产品的要求就变得非常高，空间、安全、舒适度、配置、性价比基本要面面俱到，而这也是家用车市场「内卷」最厉害的原因。面对这些潜在的「压力」，二代哈弗H9在产品力构建上下了很大的功夫。
众所周知，越野车带大梁，人是坐在车大梁之上的，所以开起来晃动感强一些，到了颠簸路段老人和小孩也容易晕车，为了解决这个问题，哈弗工程师就对大梁与车身联结的橡胶原件进行了「创新式」开发，摒弃了传统胶套联结，而是采用剪切型悬置，这样一来就可以使车辆的侧倾得到根本性改善，在驾驶感受上无限接近于承载车身的SUV车型。
舒适性还包括NVH、座椅等等这些细节。二代哈弗H9在前风挡+前门3处采用了双层夹胶隔音玻璃，而且后背门2道密封结构设计，能够很好地保证车内的静音效果。实测数据显示，二代哈弗H9在时速80公里时的车内噪音仅为57分贝。
座椅也是非常讲求的，它基于中国人体格特征样本数据库及自研的Nice2.0成熟座椅平台设计而成，刚性较大的座椅骨架匹配改良后的座椅腰部及侧翼，使得座椅更加贴合中国人的生理曲线；座椅靠背9层设计，坐垫8层设计，提供了更好的承托效果。
此外，前排和二排座椅均配备了加热、通风和8点式按摩功能。这个座椅也是源自长城旗下的国内知名的零部件供应商诺博科技。
安全性亦是家用车用户非常看重的，毕竟车上坐的都是家人。在安全性上，长城汽车是有口皆碑的。魏建军在公开场合也曾大方地承认，长城汽车的一些车的油耗的确稍高一些，但稍高一些的原因是「用料扎实」。
一个备受关注的事件是，前两年有一台魏牌 摩卡 从高架桥上坠落，车辆变形很小，车内的人只是受了轻伤。作为硬派越野车，面对的路况更为复杂，所以二代哈弗H9在安全性上要求得更为严苛。
二代哈弗H9采用非承载式车身设计，两纵九横梯形车架结构，车架高强钢材质占比高达99%，车顶能扛住近13吨的承压能力。车身骨架高强度钢应用比例83%，车架高强钢材质占比达99%，车顶能够承受5.45倍（约12.5吨）静压。此外，得益于L2级驾驶辅助系统的加入，主动安全配合被动安全，使得二代哈弗H9具备了更好的安全性。
家庭用户除对安全与舒适看重之外，排在第三位的一定是空间。长宽高分别5070mm*1976mm*高1930mm，轴距2850mm，车身尺寸比 汉兰达 、 问界M7 等同级家用车更 大，（五座版）后备厢尺寸容积为791L，二排纯平放倒后容积为变为1814L，如果不放置物品，完全可以秒变1米8的大床。这对于热衷长途旅行的家庭来说，是非常友好的。
尽管定位越野车，但我们对二代哈弗H9越野能力反倒没必要赘述太多，因为这是一种毋庸置疑的实力——源自长城汽车专业越野平台的坦克平台，2.0T涡轮增压发动机 +采埃孚8AT这套动力系统的可靠性已经在坦克300上得到了充分的印证。TOD智能四驱+Mlock机械锁止稳定 性非常好，这与 坦克500 燃油版是同一套四驱系统。
整体上看，二代哈弗H9的产品力构建不再是一台单纯的硬派越野车，而是在舒适性、安 全性等方面加强后的硬派越野车。 直白地说，首先是一台很好用的「家用车」，其次才是越野车。如果说一代哈弗H9是越野+家用，那二代哈弗H9就是家用+越野。
二代哈弗H9，长城汽车再一次在细分市场开辟新品类。
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