华为高管明确表态：长远不造车，避免重复建设
近日，华为公司轮值董事长徐直军在接受采访时，再次重申了华为在汽车领域的立场：长远不造车。这一表态并非空穴来风，而是基于华为对汽车产业的深刻理解和长远规划。
据悉，华为在2024年初成立了深圳引望智能技术有限公司，由华为全资持股，并在8月引入了阿维塔科技和赛力斯作为股东，分别占股10%。
引望的定位是一家股东多元化的智能汽车零部件供应商，华为后续将把车BU的主要业务和人员装载到引望。这一举动，被徐直军解释为华为不造车的具体体现。
徐直军表示，中国汽车产业在燃油机时代没有优势，而“软件定义汽车”是换道超车的机会，也是华为的机会。华为从最早建立车联网实验室，到后来成立车BU，再到现在的引望，一直在朝这个方向努力。他强调，华为的车造得再好，充其量也只能占到市场百分之一二十的份额，但如果造车，华为的引望就只能为自己服务，甚至可能还要建汽车制造厂，这将是重复建设。
对于华为不造车的决策，徐直军解释称，这是经过多年讨论的结果。华为从2012年开始进行汽车相关研究，逐渐明确了自己要做的是帮助车企造好车，而不是自己造车。他透露，华为与多家大型车厂谈过，发现他们需要的不是华为这个品牌的车，而是华为的ICT软件能力。
事实上，华为在汽车领域的布局已经颇为完善。从音响、电驱动系统，到通信模组、云服务、OS操作系统，再到雷达传感器、智能座舱、智能驾驶等，华为具备了汽车智能生态的整合能力。这种整合能力，使得华为在汽车智能化生态领域具备了强劲的整体竞争力。
然而，华为在汽车业务上也面临着挑战。数据显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入约206亿元，但收入却远远不及投入。面对这种情况，华为自然要对汽车这个内部唯一亏损的项目控制“火候”。
此外，华为在汽车领域的强势作风也让一些整车企业难以接受。造车这件事，还是要以整车企业为核心的，太强势的作风可能会让合作伙伴产生抵触情绪。因此，华为在保持自己技术领先的同时，也需要学会与整车企业更好地合作。
综上所述，华为长远不造车的决策是基于其对汽车产业的深刻理解和长远规划。华为希望通过提供智能汽车零部件和解决方案，帮助车企造好车，从而实现自己在汽车领域的价值。这一决策不仅避免了重复建设，也符合华为一直以来的业务定位和发展战略。
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