两合资工厂被爆要裁员，国内汽车圈儿不好混了|上汽大众|大众汽车|工厂|新能源车型|汽车圈儿|现代汽车|裁员

今年以来，在汽车行业当前的激烈竞争中，有多家企业裁员和关闭工厂。例如，日产汽关闭常州工厂；7月，本田中国宣布将关停两家工厂等。最近又有北京现代和大众汽车开始传出了裁员的报道。

北京现代

9月28日，有相关媒体报道，北京现代计划分二批次进行人员优化，其中，第一批将在今年11月左右结束，目前正进行第一批优化员工的谈话；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。

针对上述消息，现代中国表示：“并没有听说”；北京现代方面未对此作出正面回应。

资料显示，北京现代成立于2002年10月，由现代集团与北汽集团共同出资设立，双方各持股50%。作为最早成立的合资品牌之一，北京现代在国内市场也有过一段高光时刻。

从2017年开始，北京现代的销量就开始下滑，2017销量仅78.5万辆，下降了31.26%。2018年，销量略有增长，达到79.02万辆2019年至2021年，分别销售66.26万辆、44.61万辆和38.5万辆，同比增幅分别为-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，销量达25.04万辆，同比下滑30.55%。2023年，虽然有所上涨，但也只有25.7万台。今年1-8月为11.42万辆。要知道在2016年，北京现代的销量可是114万辆的“百万级车企”。

不仅如此，北京现代旗下工厂产能利用严重不足开始卖工厂了。2019年，北京现代被曝出第一、二、三厂将裁员2000人，并计划第一工厂停止生产。2021年6月，理想汽车斥资60亿元接手北京现代第一工厂。2022年，北京现代重庆工厂又被传闻停工停产。2023年，北京现代沧州工厂被传停产。今年1月，北京现代位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道（参数丨图片）的重庆工厂终于完成交易。

行业人士认为，北京现代面临的困境背后与其产品布局有关。目前其在售的新能源汽车少之又少，可以说是转型最为缓慢的合资品牌之一，同时燃油车对比同业的品牌缺乏竞争力。而新能的发展却还放到了两年之后，现代汽车提到，全新的REEV车型计划于2026年底在北美和中国开始量产，2027年起正式销售。现代还明确，在中国计划使用经济型 C 级平台开发，年度目标30000 辆以上。所以说，北京现代的未来还不明朗。

除了北京现代，就连大众也开始减员了，而且还有很多高层人员。

大众汽车

近日，据媒体援引知情人士报道，大众汽车中国在集团层面的减员数量将达到数百人，因该公司在这个最大的市场无法止住销量的持续下滑。值得一提的是，奥迪也在单独裁员。

2019年，大众中国区创造新的交付量纪录422.88万辆，占大众集团总交付量的38.53%；2020年，尽管大集团在华交付有所下滑，但中国市场占比达到了历史新高，占比总交付额的41.32%。此后，中国市场贡献度一路波动下滑。三年时间，大众（中国）的销量由巅峰时的422.88万辆锐减至318.24万辆，降幅达24.7%，其中2021年中国区销量一年少了54万辆。下滑的颓势还在继续，今年上半年大众中国销量下滑7.3%至134.45万。

在新能源领域，大众电动车销量来源自纯电动车ID.系列。2023年，ID.系列在全球售出约39万辆，而且还是建立在终端成交价较低的背景下，随着各大自主品牌加速内卷价格和产品，大众电动车的价格优势也消失了，吸引消费者购买的仅剩下大众品牌光环。即便如此，大众还是要继续加大对于中国市场的投入，且主要集中在电动车领域，这或许是大众留在中国市场的最后机会。

此外，由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。而且，宁波斯柯达工厂也处于停工停产的状态，目前正在考虑关闭。