«——【·前言·】——»
众所周知，一提到基建，人们的第一反应就是中国，毕竟在许多国家眼中，中国就是名副其实的基建狂魔。
而许多国家之所以如此称呼中国，就是因为中国在短短几十年的时间里就在全国境内铺设了纵横交错的公路与铁路网，至于城市，从此前的稀疏高楼，变成了如今高楼矗立，鳞次栉比。以上这些无不展现出了中国基建的实力。
而且不只是国内，近些年来，中国基建在国外也展现出了自己的强大实力，尤其是中国周边国家，在中国的援助下国内也是得到了极大的发展。但仍有一部分东南亚国家的民众在谈论各国基建实力的时候，日本基建的能力要强于中国。
而他们之所以会这样认为，主要还是从中日两国的援建对比说起，他们发现中国援建的公路仅使用了几个月就坏了需要进行维修，可反观日本修建大桥质量却非常好。那么事实真是如此吗？日本基建实力就是比中国基建强硬吗？
«——【·中日两国基建·】——»
要知道对于许多国家来说，基础设施建设决定了一个国家的经济发展基础，然而不是所有国家都拥有强大的基建能力，所以有些国家为了促进本国发展，就会向其他国家寻求帮助。
而在愿意提供援助的国家当中，中日两国绝对是其中最为耀眼的存在。毕竟无论是中国还是日本其基建能力也都是数一数二的存在。
首先就是中国基建，提起中国基建在国际上也是赫赫有名，更是有着“基建狂魔”的美誉，而中国基建之所以有如此成就，这都与中国的发展有关。
要知道在新中国成立前夕，当时的中国由于身处战乱之中，各地的发展早已陷入停滞，即使是在新中国成立后，虽然没有了战火的袭扰，可全国各地依旧处于民不聊生。百废待兴之中。
而且在建国初期的时候，当时的公路总里程也才不过几万公里，且其中大多数的公路等级都比较低，属于那种晴通雨阻的存在。
为了改善这种情况，在建国之后的几十年时间里，我国也是大力开展公路建设，短短几十年的时间，我国公路总里程相比于建国初期的时候，增加了几十倍。不仅如此，我国高速公路进展也十分迅速，从开始的一无所有，变成了现如今总里程达到了十几万公里的存在。
除此之外，不仅是城市当中，就连农村道路建设也十分迅速，时至今日，我国也是铺设了几百万公里的农村沥青道路，极大地促进了乡镇人民的发展。
也正是因为中国在公路建设上的成绩，使得许多国家在发展自身的时候，都会找到中国寻求帮助，而中国自然也是乐于助人，不但帮助其他国家进行了大型公路建设， 哪怕是一些小型道路建设，中国依旧是尽心尽力完成。
至于日本基建在国际上也是有着不小的名气，而且这些年来也是帮助许多国家修建了许多基础设施，同样赢得了许多国家的青睐。
于是就有人对两国的基建能力产生了好奇，想要知道谁的基建能力更强，可直接对比根本就看不出来什么，于是就将目光放到了基建设施上面，比方说送最基础的修建公路，有人就发现中国修建的公路基本上使用一段时间就会出现损坏，需要进行维修，反观日本修建的公路却十分坚固。
于是许多东南亚国家民众就认为，日本的基建水平比中国高，那么事实真是如此吗？
«——【·中日两国修建公路·】——»
其实单纯从公路是否损坏上面来说明日本基建强于中国实在是有些武断，要知道，中日两国在修建上面所采纳的模式并不相同。
日本对于自己修建的设施主打一个高质量，至于日本所修建的公路之所以不见裂痕，这与日本的修建方式有关。
要知道我国在修建公路的时候，通常使用的都是水泥，然后在上面铺设一层沥青，而这样做主要还是出于对成本的考虑。
反观日本所使用的材料是特制的沥青混合物以及水泥浆，而像这种材料价格都较为昂贵，之所以选择这样的材料主要是出于对地震的考虑，毕竟日本是一个地震频发的国家，如果不将建筑修的牢固一些，一旦地震来袭，建筑就会遭受极大的破坏，重新进行修复也是一件费时费力的事情。
所以日本在修建公路的时候才会使用这种特制的材料，而这种特制的材料拥有不错的延展性以及拉伸性。
除了材料不同外，在修建方式上也存在差异，我国修建公路都是直接将材料浇灌到事先预留好的空间中，随后通过工人来对其进行修整，而且像这样的工作基本上都是在露天完成的。
可反观日本在进行修建的时候，是从两侧向中间前进，而且还是封闭式修建。
«——【·日本公路是否真的坚固不坏·】——»
在这里首先要明确一点，那即使公路是不存在坚固不坏的情况的，要想公路可以长时间提供帮助，就要看人们是如何对其进行使用的。
如果光是汽车，电动车这样的小型行驶工具的话，根本无法对公路造成一定的损伤，可要是大货车就不同了。
要知道，有些货车在公路上行驶的时候，有时为了追求效率会选择超载，而这无疑是对公路承载能力的考验，可能一辆两轮货车的超载不会对公路路面造成太大的影响，可要是长时间遭受超载货车的碾压，即使路面再坚硬也会出现裂痕。
还有就是要及时对公路进行维修，要知道我国的公路网由于交错纵横，四通八达，根本无法做到全方面及时进行维护，而这就导致有些公路在出现裂痕后，由于维修不及时就会导致各种问题的出现，也正是由于这样的原因，所以我国的道路看起来总是破破烂烂的。
反观日本在这方面可以说十分用心，每当公路出现任何问题的时候，日本都会第一时间进行维修，而且维修时间都比较短，所以日本道路每次看起来都如同新的一样，
而且日本的道路并不是不会出现损坏，2023年的时候，在日本的爱知县的一条道路就出现了坍塌。
至于东南亚认为我国援建的公路质量不行，这与当地的发展有关，众所周知，东南亚的许多国家经济较为落后，而为了促进经济发展，自然就会利用公路来运输各种材料，因此在这些地方，超载是十分常见的事情。
可如此一来的话，公路所面临的压力也就直线上升，出现问题的概率也就大幅度增加，即使是新修的公路也不例外。
而且更为要紧的是，当公路出现问题的时候，当地政府并没有及时进行为虚，这就导致在雨水的作用下，公路的路基无疑就遭受了巨大的威胁，如果长时间这样，公路出现塌陷、断裂是早晚的事情，可要是拿这个来说中国基建不行，实在是有些不讲道理了。
确实在中国快速发展期间，为了适应发展后的社会，我国也是就此修建了大量的公路，由于时间紧，导致这些公路的质量存在一定的缺陷，可也不能就此说明中国基建实力差。
毕竟中日两国的情况不同，日本的整体面积仅相当于我国的一个省，所以这就注定中国无法像日本那样精心对待自己的公路，
虽然说近年来，随着我国经济实力的提升和科技实力的进步，我们已经具备了用更高级的材料来修补路面的能力。然而，在实际操作中，我们并没有这样做，而是选择了一种相对保守的方法，这是为什么呢？
实际上，要想让路面长久地保持完好无损，除了材料和技术之外，时间也是一个非常重要的因素。如果我们在全国范围内大规模地修路，势必会对交通和经济发展造成严重的影响。因此，我们通常会选择在哪里出现裂痕就修补哪里，而不是全面地进行修补。这样做的好处是，可以最大限度地减少对交通和经济的影响，同时也可以节省大量的资金和资源。
此外，我们还会针对出现问题的路段进行针对性地修补，以确保修补工作能够尽快完成，不影响正常的交通。这样做的目的是保证交通的顺畅和安全，同时也可以提高修补工作的效率和质量。
总的来说，我们在修补路面时采取的方法是相对保守的，但这并不意味着我们没有能力用更高级的材料来修补路面。相反，我们在实际操作中会根据实际情况进行灵活地调整和选择，以达到最佳的效果。
可以说，我国和日本的公路建造目的以及时代背景都不一样。日本当时有足够的资金购买进口材料和先进的施工技术，并且有足够的时间来进行道路的修整和完善，而中国在当时的经济条件下，为了尽快发展经济，在公路建设上采取了一些不同的策略，比如在成本和时间上做了一些妥协。
总的来说，中日两国公路修建各有特色，充满了丰富多彩的地理和文化元素，反映了两国在面对自然和社会挑战时的不同应对策略，这些差异不仅体现在公路的设计、建设和维护方面，还体现在两国人民对公路交通的态度和观念上。
通过深入研究和对比两国公路的发展历程，我们可以更好地了解两国在公路建设和发展方面的经验和教训，为全球公路建设和维护提供宝贵的经验和启示。
信息来源：
东北新闻网2024-04-26：市民问：有的路为啥年年修、年年坏？专家解答：破损原因是超载和水侵害
青瞳视角2022-07-25 ：交通运输部：我国高速公路里程位居世界第一
光明网2023-08-21 ：日媒：日本一处国道突然塌方形成深数米大坑，汽车落入坑中
新浪财经2014-11-13 ：日本对东盟基础设施援助要突出与中国不同
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