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新能源汽车市场,愈发激烈的竞争正在悄然上演。

8 月份,国内新能源渗透率超过 55%,霸主比亚迪的销量更是再创新高,突破了 37 万辆。

比亚迪,这个在新能源领域如日中天的品牌,销量规模以断崖式领先于其他车企。

它就如同当年的秦扫六合、唐战番邦一般,气势磅礴。如今南北大众和南北丰田的销量之和,都难以望其项背。

自主品牌阵营中,更是需要五六家车企合力,才能与比亚迪一家的规模相抗衡。

然而,当我们深入分析细分数据时,会发现一些新的迹象。比亚迪看似花团锦簌的局面下,实则隐藏着危机。

在 20 万元以上的中高端市场,比亚迪主品牌中几乎没有主销价位跨过 20 万门槛的车型,

旗下的腾势和方程豹子品牌目前的销量也相对有限,与极氪、蔚来相比,还有一定差距。

而在比亚迪具有绝对统治力的主流市场,却出现了群雄争雄的局面。比亚迪的市场被硬生生撕下一块肉。

在 10 - 20 万元价位,元 PLUS、元 UP、海豚等纯电车,以及秦 L、宋 PLUS 等 PHEV 车型,在家用车市场曾经独孤求败。

吉利银河 L6、L7 和深蓝 S7 等 PHEV 车型,月均销量在 5、6 千左右,零跑 C10、C16 虽有纯电和增程动力,但月销也基本很难超过 7 千辆。

这些车型加到一起,也只有宋 PLUS 一款车的规模,而比亚迪在 10 - 20 万价位月销稳定超 2 万辆的车型,至少有 5 款。

然而零跑、银河、深蓝和小鹏等品牌在 8 月份实现了集中爆发,展现出了挑战比亚迪的势头。

零跑,随着 C16 的批量交付,8 月份销量环比大幅增长,首次突破 3 万辆大关。

这一突破,让零跑成为继理想、问界之后,第三个月销破 3 万辆的新势力品牌,与蔚来、小鹏拉开了差距。

曾经比亚迪根基最稳的 10 - 20 万元家用市场,基本没有月销能到五位数的竞争对手。

如今零跑在比亚迪最强势的价格区间内实现了突围。

吉利银河 E5 也是 8 月份的一匹黑马。

8 月 3 日上市的银河 E5,首月销量达到 1.2 万辆,官方打出“首款上市当月销量破万的 A 级纯电 SUV 车型”的标语。

它的出现,让银河品牌从 7 月份的不到 1.5 万辆,直接环比飙升至 2.65 万辆。

在紧凑级纯电 SUV 市场,银河 E5 主打的 10 - 15 万元价格区间里,月销上万的车型此前除了埃安 Y 外寥寥无几,而银河 E5 的出现,在比亚迪与其他车企之间看似无法逾越的鸿沟上架起了一座桥。

深蓝品牌在 8 月份也实现了突破,以往月均不到 1.5 万辆的销量直接突破 2 万辆,这主要得益于深蓝 S07 的更名上市,产品上弥补短板、降价增配所换来的成绩。

小鹏 MONA M03 则是还没数据,但已经展现出爆款气势的车型。

这款 8 月底刚刚上市的新车,两天时间收获 3 万个大定订单,小鹏制定了季度销售 4.1 到 4.5 万辆的目标,相当于月均销量接近 1.5 万辆。

如果这个目标能够实现,MONA M03 很有可能成为 10 - 15 万元价位新的月销破万纯电轿车,与比亚迪卖得最好的三厢纯电轿车看齐。

虽然零跑、银河、深蓝、小鹏四个品牌在 8 月份的总销量将将达到 10 万辆,仅仅达到比亚迪秦一个车系的规模,在比亚迪品牌 30 万 + 的体量面前显得不堪一击,但从动态趋势来看,主流新能源市场的竞争态势已经出现了关键的转折迹象。

高端无突破,中低端被围攻,这就是比亚迪如今所面临的局面。

那么为什么一些中产不太欢迎比亚迪呢?

一方面,比亚迪在品牌形象上,过去可能给人一种较为中低端的印象,这使得一些中产消费者在选择汽车时,更倾向于那些具有更高品牌溢价的车型。

另一方面,中产消费者通常对汽车的品质、科技感和舒适性有更高的要求。

虽然比亚迪在技术上取得了很大的进步,但在一些细节和质感方面,可能还需要进一步提升,以满足中产消费者的期望。

此外,一些中产消费者也更注重汽车的个性化和独特性,而比亚迪的车型在设计上可能相对较为保守,缺乏一些独特的亮点。

从攻擂到守擂,攻守之势异也。比亚迪的苦日子怕才是刚刚开始。

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