中新网广州6月18日电题：桥隧“啄木鸟”为广汕高铁开通护航
作者罗肆安肖锡庆郭军
“当、当、当……”在新建的广汕高铁建设现场，时常从高处传来一阵有节奏的敲击声。闻声寻去，只见在隧道拱顶和高架桥上，惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正手举检查锤，像一只只“啄木鸟”，对桥梁和隧道病害进行“听诊”式检查。
雨后的山林雾气缭绕。近日，桥隧介入小组一行人踩着泥泞的道路，来到博罗至惠州南区间的红花嶂隧道。到达指定位置后，他们便开始了当天的检查作业，此次作业的主要任务是复核二次敲击时发现的病害整治情况。
据广铁集团工务部负责人介绍，当前，铁路部门正在开展主题教育，为加快推进粤港澳大湾区铁路建设，建新功，保开通，广铁集团工务部指导工务段提前介入广汕高铁，加强铁路桥梁、隧道设备的检查核验，严格把好质量关。
惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正在作业广铁集团供图“大家一定要系好安全带，戴好安全帽。先确认脚手架是不是好的，能不能推行？搭设够不够牢固？然后才准许上架。”广汕高铁桥隧介入小组组长赵中海作业前跟大家强调安全事项。
广汕高铁桥隧介入小组是个年轻的团队。赵中海虽只有26岁，但已是第二次参加介入工作，凭借出色的工作能力和认真负责的态度，成了队伍里的主心骨。当他带领其他作业人员全副武装到达指定高度后，便开始了病害的“复诊”。
“复诊”工作一般采取钻孔取芯的方式，通过查看注浆是否达标，来判断整改是否到位。只见赵中海一手拿着手电筒，另一只手仔细检查着钻孔取出来的混凝土样芯，分析判断是否注浆到位。随后，他又用手电筒照射打孔的内壁，确认各方面都符合要求后，便拍照记录，对照问题库进行销号确认。
在深深的隧道里，介入小组靠着头灯照明往前走。按照相同的步骤，连续检查了多处注浆整改处所。
广汕高铁全线新建桥梁100座、隧道53座。从2021年11月开始，桥隧介入组便开始首轮隧道敲击作业。在敲击检查过程中，作业人员必须长时间仰头抬臂。普通人举着检查锤敲上几十下，就会觉得脖子僵硬手臂酸痛，但是他们需要保持这个动作10多个小时，一天下来需要敲击上万次，一个班下来，他们经常手臂痛得举不起来。
惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正在作业介入组里年龄最小的是“00后”东北小伙刘奇，别看他年纪小，但干起活来绝不马虎。“刚来介入组进行隧道敲击检查的时候，手里的检查锤从早敲到晚，从检查架上下来的时候，手臂酸痛无力。现在敲习惯了，看我的肱二头肌线条都出来了。”刘奇笑着说。
他们除了有令人“耳根发胀”的隧道敲击外，还有令人“腿脚发麻”的桥梁检查。长沙湾特大桥是广汕高铁最长的铁路特大桥，全长14.74公里，主桥墩高27.5米，有441孔箱梁组成，如同一条银色巨龙横跨山水之间。
介入组作业人员顺着扶梯爬到了桥墩上，人刚站定，大风便劈头盖脸地朝他们刮来。面对狂风，他们扣好安全带，对桥梁支座、墩台进行检查观测。支座安装在墩台和梁体之间，空间较为狭窄。每当需要对支座进行检查的时候，他们都得将上身伸进狭小的空间里，用卷尺和直钢尺对螺栓位置进行测量，然后用检查锤敲击几下螺栓，对螺栓是否有松动迹象、涂油是否饱满等情况进行检查。
惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正在作业检查完一处支座，作业人员便从中间检查梯爬到箱梁内部，黑漆漆的箱梁内，伸手不见五指，却能感受到风在耳旁呼啸。借着微弱的灯光和敲击桥体传出的咚咚声，来辨识梁体是否坚固、梁体内部是否有破损、箱梁连接处缝隙是否过大、通风泄水孔是否堵塞等。
“在进行桥梁检查的过程中，我们需要不断重复着从箱梁下到桥墩再回到箱梁的过程。一上午至少走两三公里，检查四五十个桥墩，重复上百次的攀爬动作。”介入组查义伟介绍。(完)
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