一文读懂传祺华为的合作：什么样的关系才叫“青梅竹马”|mpv|主机厂|广汽传祺|豪华品牌

最近华为在中国汽车行业的声量极高，几乎从8月底的成都车展开始，华为鸿蒙智行的智界R7、享界S9、华为乾崑智驾“朋友圈”、华为三折叠手机，再加上余承东本人的大量曝光。

可以说，华为贯穿了整个9月的中国汽车新闻，这就是所谓“势能营销”，“华为”已经成为中国汽车行业的流量“风眼”。07:52

在此种情况下，能够和“华为”拉上关系、能够借助“华为”的势能，也就成为了各家车企、各个品牌当前重要的一个营销策略。所以我们可以看到，越来越多的车企和品牌——从魏牌到阿维塔，从岚图到方程豹等等——都开始把和华为的合作放到传播优先位。

但是在华为车BU看来，虽然华为的合作伙伴很多，但是同样也有“战略优先级”，而传祺就是战略优先级之一。甚至传祺在发布会上直接用上了“传祺华为联合创「新」计划”这样的主题，也直接透露出华为和传祺的关系密切。

到底传祺和华为的关系有多密切？

在9月24日传祺华为联合创「新」计划成果分享会上，传祺亮相了一款名为「1 Concept」的全新概念车。这款概念车一方面是展示了传祺第三代设计理念，另一方面则是提前预告了传祺和华为车BU在技术层面的合作深度、广度。

双方合作有多深呢？华为乾崑智驾ADS3.0、华为鸿蒙座舱HarmonySpace等都将在合作车型上搭载，同时还会有下一代华为乾崑智能车灯模组、乾崑车云等，甚至还有华为最强的ICT领域的车载通信，不仅技术范围涵盖广，合作车型也覆盖了轿车、SUV和MPV全品类车型。

按照华为智能汽车解决方案BU Marketing部首席营销官王凯的说法，“从现阶段来看，我们与传祺的合作就是车BU目前最高级的全栈式合作模式。”

王凯表示，在华为车BU内部目前主要有两种合作模式，一种是全栈式的合作模式，一种是部件式的合作模式。并且从车BU的角度来讲，智选车（鸿蒙智行）也是全栈解决方案合作模式。

王凯也表示，作为最高级的全栈式的合作模式，双方研发团队很早就要配合，像智能驾驶，华为提供了软件算法，包括计算平台和传感器，包括云端仿真训练等。但实际上光有这些还跑不起来，双方在很多方面都是紧密的配合。

“比如在智驾系统与底盘配合过程中，时延非常高，比如按照120公里的时速，它如果中间晚几十毫秒的话，可能影响就很大，这里面的合作非常非常紧密。但凡是全栈式的合作，我们的研发投入都是非常高的。”

实际上，华为车BU方面在谈到为什么会和传祺有这么深入的合作关系时，华为方面用了“青梅竹马”来形容。

王凯透露说，华为在2019年正式进入汽车行业之后，开始都是“PPT卖产品”，因为当时产品都还没有研发出来，只能靠文档演示。但是那时候华为提出的HI（Huawei Inside）有三个车厂在合作，只是后来发生了一系列的事情，没有按照原先的方式去合作了。

“实际上合作并没有终止，只不过换了一种方式来合作。对于华为这种新的商业模式，任何车厂也会心里打鼓。所以在这个过程当中，难免会有一些磕磕绊绊，在那个阶段可能换一种合作模式会更容易一些。”王凯在采访中解释说。

“经过这么多年市场的选择，双方在市场的洗礼当中不断成熟，在合作过程当中发现，其实双方的文化，双方的团队协作，包括双方的目标实际上是高度一致的，在相互知道对方的水平之后，可能毅然决然的决定还是应该在一起，中间虽然有些波折。但是这种波折，让我们现在的合作更坚定。有了前面的合作，双方更信任彼此，我们现在是全栈合作，未来可能还有更深入的合作。”

那么，华为车BU和传祺的合作又是如何进行、进行到哪一步了呢？

在此次采访中，华为智能汽车解决方案BU、广汽系统部解决方案总监王飞就说，他作为和广汽对接的直接负责人，几乎有95%的时间是在广汽办公，甚至他更像是广汽人、每次回车BU总部都是为了广汽争取权益。

“我们车BU服务的每个车企，对于我们各个组织而言，它跟车企是深度绑定的。我们不仅是要把我们这种模式推进给主机厂，双方合作。同时还有一个很重要的目的，就是跟车企一起把这个车卖好，这是一个大的商业目标，或者是我们后续最终的商业逻辑。”王飞解释了华为车BU和车企的合作方式。

“其实华为的整个智能化部件是不能单独出现的，它一定是依赖于整车的。”王飞举了一个例子，比如车企要使用华为的激光雷达，这里面不仅仅是一个供应关系，同时也牵涉到了很多研发定制需求，比如激光雷达布置的位置如何符合车企的性能指标、散热要求、高度位置，甚至还包括在设计层面好不好看、车企设计师会提出要求说激光雷达不能太突兀。

在王飞看来，这些主机厂的诉求都是需要去满足，而不是只卖一个部件，这也是他深入主机厂内部办公的原因。王凯也补充了一句，华为一直是以客户第一为企业发展的理念。

接下来的一个问题是，华为车BU的合作伙伴也不仅仅只有传祺，华为车BU的部件也越来越多给到了其他车企使用。那么在这个过程中，从传祺的角度来说如何能够有差异化、而不是被华为的光环所掩盖呢？

对此，广汽集团整车及海外业务本部、中大型轿车系列产品总经理轩伟做了一个很形象的比喻：“对华为来说，车企相当于为他提供了一个非常精美的食材，大家都能做出川菜、粤菜、意大利菜等等，做出不一样的东西，这样每个车企的价值也能得到发挥。如果每个汽车品牌用华为智能科技这个食材只能做一样的菜一样的车，那发展也会受到很大的限制。”

王凯也认同这样的逻辑：“从华为做生意的角度来讲，我们希望大家都用我的东西，但是真正在落地时在具体的设计上肯定会有一些个性化的东西。比如说像MPV，我们现在有个功能，当时说MPV那么大，所以设置了一个场景，车头先装上智慧屏。还有一个光场屏，当时在后排体验。这种真的是在不同的车型和场景下，一定是有一些个性化的东西。

比如手机，大家都是安卓系统，但是体验不一样，因为各家有各家的用户群、不同的产品定位和使用场景。平台底层的逻辑是一致的，我们肯定要做，一定会有一些个性的东西，这个东西我们都是跟车企一起来做。”

因此，在轩伟看来，现在大家都在讲电动化和智能化，这肯定是未来的方向，但是回归本质，汽车的核心价值还是为人提供一台安全、可靠的移动工具。“只不过这台移动工具的智能化程度更高，它通过更高的智能化让这台车更安全、更舒适。”

轩伟认为传祺的优势在于，有多年品质积累和沉淀，能够保障用户的基本需求，这需要非常多的时间去检验和沉淀，比如我们的候鸟工程师做了十几年环境耐久性测试，这个积累肯定远超只做一两次或者3、5年的结果。

轩伟举了一个例子，传祺与华为在智驾的基础能力上是保持一致的，可是传祺与华为的沟通现在主要在应用方面。

“不同车型不同用户的智驾使用场景不一样，比如MPV用户与轿车用户的智驾使用场景是不一样的，还有司机与乘客的使用场景也不同。司机对于智驾的要求比如有安全性、操控等方面；轿车用户可能对交付的要求更高，想要不仅要开得好，还要开得舒服，这些都是做智能驾驶要考虑的差异化。比如底盘方面想提前感知路面，对道路的震动多做一些提前调整，也要结合实际用户需求。

智能驾驶跟整个车的硬件配置有很大的关系，这方面可能是未来双方合作智能驾驶重点做的差异化方向，但是具体的功能，需要等到发布时才能知道。不同车一定会有一些差异化，不可能做出跟现在的问界和智界一样的底盘，都一样是就没有意义。大家都不希望拿到华为的智能驾驶技术，只能做出一盘菜、也就是没有差异化的车。”