近几年来，随着政策的推动和智驾等新技术的不断进步，更加智能网联的新能源汽车快速发展，尤其是今年以来，以插混和增程为主的混动车型迎来爆发，中国新能源汽车零售渗透率已经连续两个月反超燃油车，不管你承不承认，新能源汽车已经成为了主流车型。
新能源汽车到底有多火，从1号早上开始，各大品牌就迫不及待的发布9月销量喜报，今日头条汽车榜单已被屠榜，从上到下包括阿维塔、蔚来、小米、比亚迪、奇瑞、小鹏以及零跑、理想、极氪无一例外全部上涨，简直比过年还热闹。当然，国家大规模以旧换新政策给了很大的助力。
榜单中最耀眼的一个当然非比亚迪莫属，9月单月销量高达41.9万辆，再创历史新高，更是中国品牌的新记录，而比亚迪也凭借累计274.78万辆的销量正式反超上汽，登顶中国汽车第一集团。
回看2023年，彼时上汽是唯一一家销量超500万的车企，以遥遥领先的优势成为当之无愧的第一大车企，比亚迪与上汽有足足200万的差距，没有人能够想到仅仅9个月，攻守易位。
截止到8月底，上汽集团销量233.61万辆，同比下滑19.31%，而8月单月上汽销量仅25.76万辆，同比大幅下滑39.14%，借此，双方差距缩小到了仅0.77万辆。9月比亚迪以势不可挡之势横扫，上汽早已无力招架。
毫不夸张的说，这是中国汽车的里程碑事件。自1983年中国第一家合资品牌—北汽吉普诞生，中国市场被合资厂商牢牢把控了整整40年，而上汽自2005年开始连续18年保持国内销量第一，在燃油车时代，自主品牌被认为是低端和廉价的代名词，国外汽车巨头以专利壁垒和品牌优势遏制国产车企，中国选择以市场换技术的策略彻底失败。
如今，国家选择弯道超车，中国车企迎来了最好的时代。以比亚迪、吉利和奇瑞为首的自主品牌，在国内及海外市场一路攻城掠地，国内新势力品牌也快速上位，大众、本田、现代等外资巨头在中国的市场份额不断下滑。
虽然自主品牌在新能源汽车领域取得了不错的成绩，但是，与百年造车品牌相比还是有不少的差距，在品牌建设、质量把控等还有很大的进步空间，中国车企凭借更高的效率，不断进步，假以时日，也能够冲出国门，走向世界。
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