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记者：周雪松
编辑：张丽敏
制图：张宇萱
最近，吉利在汽车圈大动作不断。不知不觉，从东北到西北，吉利悄然在“醇氢汽车”落下多个大子，整个“战线”连绵数千公里。据悉，东北地区首批醇氢新能源专用车在大庆下线，这是继西南、西北、华北等地之后，吉利醇氢生态在北方寒冷地区的延伸建设。
对此，吉利远程新能源商用车集团首席科学家刘汉如表示，电动车在寒冷地区续航里程短，衰减比较厉害，醇氢电动汽车更适合寒冷地区发展，所以选择这个新的赛道。立足大庆作为支点，吉利除了可以辐射东北区域，还包括海外，尤其是俄罗斯远东地区。
不过，接受中国经济时报·中时财经记者采访的业内人士认为，目前醇氢汽车主要还是以商用车为主，醇氢乘用车在技术上可行，但推广面临诸多挑战。
01 绿色甲醇燃料前景诱人
近日，随着沈阳市首家加氢站正式投入运营，华晨宝马成为了该加氢站的首个用户。此前，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。
纯氢动力汽车在我国推广还面临不少挑战，主要涉及燃料成本较高、安全性等问题。而醇氢汽车的发展则带来了一丝曙光。
清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金对中国经济时报·中时财经记者表示：“未来的低碳化、零碳化及电动化趋势不可逆转，绿色甲醇作为一种液态燃料非常吸引人。未来新能源汽车市场可能会形成纯电与插电各占50%的格局，展现中国特色的发展道路。”
刘汉如对记者表示，醇氢电动是在电动化的基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更便捷中时财经原创出品
记者：周雪松
编辑：张丽敏
制图：张宇萱
最近，吉利在汽车圈大动作不断。不知不觉，从东北到西北，吉利悄然在“醇氢汽车”落下多个大子，整个“战线”连绵数千公里。据悉，东北地区首批醇氢新能源专用车在大庆下线，这是继西南、西北、华北等地之后，吉利醇氢生态在北方寒冷地区的延伸建设。
对此，吉利远程新能源商用车集团首席科学家刘汉如表示，电动车在寒冷地区续航里程短，衰减比较厉害，醇氢电动汽车更适合寒冷地区发展，所以选择这个新的赛道。立足大庆作为支点，吉利除了可以辐射东北区域，还包括海外，尤其是俄罗斯远东地区。
不过，接受中国经济时报·中时财经记者采访的业内人士认为，目前醇氢汽车主要还是以商用车为主，醇氢乘用车在技术上可行，但推广面临诸多挑战。
01 绿色甲醇燃料前景诱人
近日，随着沈阳市首家加氢站正式投入运营，华晨宝马成为了该加氢站的首个用户。此前，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。
纯氢动力汽车在我国推广还面临不少挑战，主要涉及燃料成本较高、安全性等问题。而醇氢汽车的发展则带来了一丝曙光。
清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金对中国经济时报·中时财经记者表示：“未来的低碳化、零碳化及电动化趋势不可逆转，绿色甲醇作为一种液态燃料非常吸引人。未来新能源汽车市场可能会形成纯电与插电各占50%的格局，展现中国特色的发展道路。”
刘汉如对记者表示，醇氢电动是在电动化的基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更便捷英文s4235.Cn、更经济实用的升级发展。
甲醇是一种含氧燃料，相比柴油、天然气等传统燃油车，在高原的适应性更强。搭载醇氢电动动力链的矿卡已在新疆矿区累英文qiqi15.Cn计运营时间超210万小时，运营里程近3000万公里，为矿山企业及运营者带来了实实在在的经济利益与环保效益。
徐州徐工矿业机械有限公司矿英文963a.Cn业机械研究院轻卡研发所所长黄汉生在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，从徐工在新疆矿山的实际运营看，甲醇汽车具备环保清洁、经济省英文poloair.net.Cn油的特点，运能和运营效率提升20%以上，节油性能也提高20%。其适应性强，能在低温、高温和高海拔工况下稳定运行，利用再生能量进行循环。英文mindshiftgear.Cn
也有观点提出，甲醇是氢的最佳载体，1立方米液氢含氢70公斤，而1立方米甲醇含氢 148.3公斤，使用“弃风弃光”生产绿氢，使用二氧化英文zzser.Cn碳加绿氢可以生产绿醇。1吨非优质煤可制0.66吨甲醇，产生1.67吨二氧化碳，将其加氢可制1.21吨甲醇，合计产甲醇1.87吨，可供4英文520572.Cn9吨甲醇重卡行驶约2400千米。
客车方面，2023年醇氢电动城市客车在天津、大庆等地公交系统投入运营。据天津滨海公交公司实际测算，相英文sinamir.Cn较之前的纯电动客车，每百公里能耗节省成本37.9元，节能约1/3。
中国是全球最大的甲醇生产国和使用国，当前甲醇占全球产能60%，甲醇英文zxdqtst.Cn能源生产供应自主可控。同时，现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合，通过有效捕捉二氧化碳，合成符合“碳中和”属性的绿色甲醇。这方英文ogzrsxyx.Cn面我国也走在全球前沿。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，醇氢电动技术路线能够有效地弥补其他英文lizian.Cn新能源技术路线的不足，成为商用车新能源化重要的路径之一。
02 醇氢汽车属于未来产业？
谈及醇氢技术路线在乘用车领域的应用，中国石油大英文aboutespninfo.Cn学（北京）工商管理学院副院长郭海涛在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，醇氢汽车从技术上来说可行，但从电动车来看，国家投入了非常英文sf823.Cn大的精力和补贴，举全国之力才搞成，以后有没有足够的能力、财力再开辟一个新赛道是个问题，难度较大。
事实上，甲醇燃料和汽车的研究开发、示英文178845.Cn范应用一直得到国家相关部委的支持，并出台了一系列标准和支持政策，在政策的助推下，包括中国重汽、陕汽重卡、一汽解放及潍柴和玉柴在内的商用英文chileanchamber.Cn车和零部件企业，纷纷入局甲醇能源，在甲醇重卡及相关动力链领域开展探索，甲醇汽车似乎迎来了一个发展拐点。
京能新能源董事、高级合伙人兼战英文393jx.Cn略发展总裁孙茂建对中国经济时报·中时财经记者表示，醇氢技术方面，能源转化效率有待提高，且成本也偏高。吉利是该领域布局的车企，除了吉利之英文613838.Cn外，还没有多少企业大力去做。此外，基础设施也不完善，甲醇加注站比较少。
理想汽车相关人士也向中国经济时报·中时财经记者指出，醇氢汽车市英文zhcpc.Cn场还比较小，市场培育还需要时间，没3-5年去大力推进市场上基本没什么声音。实际上，醇氢技术路线难有锂电池的优点和成本优势，相比之下电车英文075010.Cn还是更有优势，销量是硬道理。电车技术成熟、成本低、性能出色，醇氢乘用车还不成熟。
“如果说我现在想买个醇氢汽车，请给我推荐一个品牌，知英文vjosa.Cn名度不用和比亚迪类似， ‘蔚小理’级别的有没有？多少钱一辆？使用成本多少？加氢便利性、安全性如何？只有销量起来大家才会放心。醇氢汽车还英文radiohenan.Cn需要跨过不少鸿沟，可能还要很长一段时间市场才会有起色。” 上述人士说。
奥动新能源有关人士对记者表示，目前奥动在醇氢市场没有布局。“醇英文517pf.Cn氢在安全、运输管理上有较高要求，如应用在乘用车领域，要广泛在城市布局，暂时还比较难。商用车有机会，毕竟醇氢是清洁能源，但其物理属性决定英文hk16818.Cn其存在安全隐患，所以说，在安全、运输、管理上要求较高。布局在市区受到挑战会比较大，不同于油站，其物理属性还是相对安全。”
据了解，目前英文996bbs.Cn全国已建成超300家甲醇加注站，计划到2024年底建设加注站点400座以上。谈到加氢站的安全问题，住房和城乡建设部标准定额研究所所长陈英文tianjian98.Cn波表示，我国相关标准针对加氢站建设规定了多项安全防护措施，从源头上切实保障了加氢站的安全可靠。
帅石金对记者表示，在乘用车技术路线上，英文fwyuan.Cn纯电和插电混合路线已经走通了，纯绿甲醇乘用车机会不大，因为纯绿甲醇使用成本大大高于电 。不过，他同时表示，插电混动专用绿醇发动机可能有英文zevd.Cn机会。
澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，绿色甲醇混合动力可以解英文baidu-064.Cn决电动车电池太贵、太重，存在里程焦虑，过冬及快充站建设等痛点，绿色甲醇是绿氢最好的储运载体，建议利用绿氢及绿氧发展适合中国国情的绿色甲英文gshyby.Cn醇氢能发展路线，以绿色甲醇储存构建“绿色低碳能源体系”。
刘科告诉记者，可以利用西部大量的荒漠和风光资源优势，以及劣质煤来生产绿氢、绿英文u8394.Cn氧和绿色甲醇，同时可以改良土壤，保障能源安全和粮食安全，可谓“一举多得”。在他看来，未来新能源汽车发展方向是电动和绿色燃料结合的发展路径。也就是说，未来醇氢乘用车还是有很大的发展空间。