未来新能源汽车到底应该怎么走？目前市面上有两种方案，一个是研发固态电池，以期望达到更多的续航里程以及更快的充电时间，还有一种则是蔚来汽车的换电模式。
但是根据蔚来汽车的年报，蔚来汽车去年亏损了200多亿。李斌表示，这其中很多都是投入到换电站的铺设当中。如果蔚来最终坚持不下去，那么换电模式也必然会就此终结。
另一个能引起关注的也就是固态电池。丰田汽车一直宣布要研发固态电池，可往往都是雷声大雨点小。前一阵子国内也出现了一些半固态或者固态电池，可以没有进行实战化的商业应用。
而最近，美国一家企业宣布已经向德国奔驰汽车发送了固态电池首轮b样品，以希望获取固态电池的最新研发数据。
所谓的b样品，实际上就是一个新产品在研发过程中需要的第二个阶段。第一个阶段是a样品，只是一个粗略的模型。而b样品则是在解决了很多问题之后的更成熟的原型，并且会无限接近于可商用的程度。
美国的这家公司叫做factoroal energy，是马萨诸塞州的一家企业，多年来一直从事电池的开发和研究工作。之前他们就向合作伙伴寄送了大量a样品，光是奔驰公司就收到了1000多个样品。
这次向奔驰公司交付的b样品，也是全球第一次电池生产厂家向汽车生产厂家交付b样品。该电池的容量密度为每公斤391wh，这也就意味着它是传统磷酸铁锂电池的两倍，一旦问世必然将提升一倍的续航里程。
该公司希望量产获得固态电池，可将重量从原来的360公斤变成260公斤，同时体积减少30%，而续航里程则会超过恐怖的1000km。
但根据该公司的网站介绍，他们的电池里面仍然存在有电解质，而这种电解质里面肯定有液态成分，因此该款电池实际上是和我国已经逐渐成熟的半固态电池差不多。如果这样的话，那么美国的电池企业还是要稍微落后一些。
按照factorial的说法，他们的固态电池要比世界上任何一款电池都更加容易量产。他不需要建设新的生产线，只需要在原有生产线上进行升级改造就可以。他们还表示，会在美国建设一座世界上最大的电池生产线。
只是我总感觉该公司是在吹牛，这家公司之前就没啥大名气，怎么会莫名其妙跑出来个如此先进的电池，恐怕这又是美国的一次欺骗行动吧。
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