随着我国交通设施的完善，飞机高铁早就成为了很多人的出行必备交通工具。
然而，在铁路圈，却存在着这样的怪现象，
那就是高铁票和普通列车票存在着严重的不平衡状况，
甚至有时候普通列车票即使降价也没人愿意买单，但是高铁票却一直都是一票难求的状态。
究竟是为什么会发生这样的情况呢？这种情况的发生又是因为什么才能够得以延续呢？
中国铁路靠一条铁路盈利的现状
经过如此长时间的发展，中国的铁路设施可以说是非常的完备了，从大城市北京上海深圳等到各种偏远地区各种小城市，例如乌鲁木齐等地方，几乎都有铁路的存在。
而且在每条铁路上，我国都设置了普通列车和高铁两种列车。这两种列车的推出，也是让人们有了更多的选择。
我们一定想不到的是，中国的这么多条铁路，竟然只有一条铁路是处于盈利的状态，而其它的地方全都是处于亏损状态。那就是京沪铁路。
京沪铁路是连接北京和上海的一条铁路，中间途经我国的一些发达城市，京沪铁路每四分钟发行一趟。
可就是如此紧密的发行时间，京沪铁路的高铁票依然是供不应求的状态，反观在京沪铁路的普通车票，却是大家都不愿意去选择。
而且在我国，除了京沪铁路连年都是一票难求之外，其他地方无论是普通列车还是高铁的铁路线路都有非常大的时期性。
也就是说，不会常年达到盈利的状态，基本上都是在跑空车，只在一定的时间内其余线路的车辆才会人满为患。
可每年这样的情况也非常少，不过是每逢节假日或者每逢寒暑假才会有这样的情况，这也导致了其余的线路常年是处于亏损的状态，只有一条线路养着中国的现状。
为什么会出现这样的现状?
首先就是京沪铁路的设置，京沪铁路是处于我国的繁华地界，连接的两个城市，一个是政治文化中心，一个是经济中心，这就让很多的工作人员在出差的时候自然是首选坐高铁。
而且京沪铁路途经的城市也基本上都是一些发达的城市，非常的满足工作性的出差。
所以，就算京沪铁路设置的是四分钟一辆的出行，也依然满足不了大多数人的工作需求，这样，这条铁路的票达到供不应求的状态自然也是非常正常的情况。
但是其它铁路并不是如此，其它铁路连接的可能是小城市或者是偏远的地方，就比如西藏和上海的连接，其中途经的也是各种小城市。
这样的话，他们面对的需求就是寒暑假的学生回家需求或者是寒暑假的旅游需求。这就能够看出，我们其实对这些铁路的需求并没有很高。
甚至在某些程度上，我们的需求每年对它都是非常低的，可能一年只需要一两次而已。
所以，这些线路最终是因为大家每年的需求不高所以才会一直亏损。
其次就是京沪铁路的顾客问题。
选择京沪铁路出行的顾客基本上都是工作的人出差的选择，所以对他们来讲，时间是最重要的，而不是列车的价格，他们可不想因为省钱所以把自己的精力全部都放在了出行的路程上。
面对几小时甚至几分钟能够到的路程，他们自然不想去选择一晚上才可以到达的列车。
而且，现在很多公司的出差都是可以进行报销的，所以价格根本就不应该是他们会操心的问题。
对他们来讲，时间往往比金钱要重要得多，这也正是大部分出差的人选择利用高铁出行的原因。可是其他线路当然就不一样了。
因为从其他线路人满为患的时间来看，如果不是寒暑假的时刻，就是节假日的旅游高峰期。所以受众群体基本为学生或者是放假的人。
当那些学生在寒暑假选择回家时，当上班族选择放松身心时，他们的首要选择当然是看列车的价格。要知道高铁的价格一般都非常的昂贵，而普通列车的价格却要便宜很多
在他们经过仔细的比对之后，最终达成的当然是选择价格对他们来讲更加低廉的普通列车是最优的选择。
而且对于学生来讲，他们在没有赚钱的情况下，选择普通列车是他上学放假的最好的选择，这也当然是符合自己的生活水平的。所以说，大部分人还是会选择跟自己的生活水平比较符合的列车。
再一个原因就是因为大家对于列车的选择高铁高于普通列车，也让铁路局对此作出了一定的调整，比如说将普通列车的线路减少，而且将很多的普通列车的站点移到城外。
这样的调整自然也会让更多人选择高铁，毕竟谁都不想到了地方还需要乘坐很久的车去到达市区。
这样的话，有工作出差的需求的人也自然会选择高铁这样更加方便的出行方式，虽然说普通列车确实是价格低廉，但是跟高铁比起来，它的速度既达不到要求，站点又离市区非常的远。
所以说，为了节省自己更多的时间，高铁当然是一个最不错的选择。当然，这也是为什么京沪铁路的高铁会成为现在一票难求的现状。
而且很多普通列车的线路调整以后，铁路局如果看不到盈利的话，会选择利用降价等方式让铁路的运行符合大众的需求，可是即使降价，普通铁路的线路依旧是人们不想要去选择的。
这样的线路的受众也依旧是那些学生和寒暑假旅游的游客的最佳选择。所以说，根本不需要降价，在一定的时期，想要通过这种方式出行的人自然会选择利用这种方式去出行的。
大家的选择肯定是根据自己的实际情况去选择的，又不是盲目的选择不符合实际的车票，也不会因为列车的降价就选择，更不会因为列车运行速度确实很快就选择超出自己能力的列车。
最后一点原因就是我国铁路市场的分配存在着严重的不平衡的状态。其实这主要是因为人口分配不均所导致的。
我国是一个人口众多的国家，但是人口分配非常的不均匀，我国的人口分配处于一个西北少，东南多的状态，面对这种状况，我国的铁路自然也是分配不均的。
我国的铁路也主要分配在东南部，而在西北部的铁路，主要是为了连接全国所以存在的。
因为西北部的铁路建设也非常的困难，所以说在西北地区，铁路建设目前依旧是在努力的一个方向，而对于我国的一二线城市，我国则是修建了非常多的铁路。
而且在我国一二线城市的铁路运行就能够看得出来，列车基本上都是在工作时间进行运行的，其主要原因就是为了满足工作出差的需要，所以才选择了工作的时间。正是这些时间，大家对于列车的需求也更多。
但是在我国的偏远地区，因为大家的选择基本上都是普通列车，而非高铁，而且普通列车也只是一定的时期才会显现出人满为患的状态，它的运行时间也基本都是晚上，可以满足大家长时间的坐车可以睡觉的需求。
无论是列车的运行时间，还是列车的价格问题，其实都是铁路局经过非常慎重的思考最后得出的结果，铁路局也是结合了大家的出行规律和大家的选择方案最后敲定的这样的一套运行法则，应该是在短时间内不会有什么改变了。
普通列车是否应该被淘汰
面对普通列车如今每年只有几次会人满为患的情况，而且我国的高铁的发展又非常的迅速，很多人都提出要让普通列车退出中国的市场，并称这种列车早就该被淘汰了。其实淘汰普通列车是非常不合理的行为。
因为我国目前还处于发展不平衡的状态，在我国的偏远地区还存在着很多处于贫困中的家庭，对于他们来讲，普通列车出行依然是他们的首选。
高铁虽然速度很快，在短途的出行中也看不出跟普通列车的价格差异，但是一换到长途旅行中，我们便能够发现高铁的票价甚至要超过普通列车的一半以上，所以普通列车的存在也让更多的普通家庭有了保底的选择机会。
而且在如今很多人都看效率的时代，我们也要关注到我国的一群普通的民众，他们的出行可能就是回家和工作这样的情况。
他们的出行自然也没有人为他们承担报销，只能自己报销自己的，所以价格因素一直都是他们的首选，面对速度的快慢，他们更加关心的是价格的高低。所以，让普通列车从中国的市场淘汰是一个非常不合理的要求。
无论你的出行选择的是普通列车，还是高速列车，其实都是你在不同的阶段有了自己的选择，最后我们祝愿中国的铁路越来越好，祝愿大家的生活也越来越好。
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