中国头一款商用宽体飞机C929在巴黎展会露面啦，这可是在C919试飞之后，咱们国家民用机领域的一个超大突破呢。
这飞机本来叫CR929，C就是中国的意思，R呢，代表俄罗斯，这是咱国家和俄罗斯一块儿研制的。
但两国合作越来越深入的时候，俄罗斯咋就退出项目了呢？这到底是为啥呀？
在民航客机研制这块儿，全世界就俩巨头，一个是美国的波音，另一个是法国的空客。
就大型喷气客机市场来说，基本被这两家公司给垄断了。咱国家要是想自己搞研发，那就得从最开始干起。
咱国家啊，目前来看，研发窄体的中小型客机这事儿，是最适合的发展方向。
2019年的时候，咱国家自己研制的C919露面了。不过呢，在产品的关键零部件这块儿，咱国家和西方国家比起来，还是差了那么一点儿。
咱刚开始搞这事儿的时候，在发动机、航空系统还有液压系统的研制方面，跟西方比确实差些火候。不过呢，自己动手研制的过程里，也攒了不老少的经验呢。
那时候啊，咱国家想把和西方国家在发动机这块儿的差距给补上，没办法，只能满世界去找合作的对象，嘿，这俄罗斯就是最棒的选择。
新中国刚成立的时候，咱国家的航空工业是得到苏联帮扶的。
早年间啊，战斗机好多都把米格系列当成对标的对象呢。再后来啊，空警 - 2000也是照着俄罗斯的伊尔 - 76做的。
国内好多航空教材里，苏联那时候的航空设计理念可不少呢。
我国和俄罗斯有这么便利的前提条件，在设计理念还有后期磨合方面，那优势可老大了。
这么一来呢，俄罗斯就成了中国最好的合作对象啦。
2017年的时候，中俄国际商用飞机有限责任公司正式挂牌营业啦，这项目的名字就叫CR929呢。
可是在研制和发展的时候，才发觉事情根本不像想象的那么容易。
最开始的时候我们是这么想的，俄罗斯给航空发动机这边提供技术上的支持，然后我们国家呢，就可以让出一些航空市场来。
就这中国头一款商用宽体飞机C929在巴黎展会露面啦，这可是在C919试飞之后，咱们国家民用机领域的一个超大突破呢。
这飞机本来叫CR929，C就是中国的意思，R呢，代表俄罗斯，这是咱国家和俄罗斯一块儿研制的。
但两国合作越来越深入的时候，俄罗斯咋就退出项目了呢？这到底是为啥呀？
在民航客机研制这块儿，全世界就俩巨头，一个是美国的波音，另一个是法国的空客。
就大型喷气客机市场来说，基本被这两家公司给垄断了。咱国家要是想自己搞研发，那就得从最开始干起。
咱国家啊，目前来看，研发窄体的中小型客机这事儿，是最适合的发展方向。
2019年的时候，咱国家自己研制的C919露面了。不过呢，在产品的关键零部件这块儿，咱国家和西方国家比起来，还是差了那么一点儿。
咱刚开始搞这事儿的时候，在发动机、航空系统还有液压系统的研制方面，跟西方比确实差些火候。不过呢，自己动手研制的过程里，也攒了不老少的经验呢。
那时候啊，咱国家想把和西方国家在发动机这块儿的差距给补上，没办法，只能满世界去找合作的对象，嘿，这俄罗斯就是最棒的选择。
新中国刚成立的时候，咱国家的航空工业是得到苏联帮扶的。
早年间啊，战斗机好多都把米格系列当成对标的对象呢。再后来啊，空警 - 2000也是照着俄罗斯的伊尔 - 76做的。
国内好多航空教材里，苏联那时候的航空设计理念可不少呢。
我国和俄罗斯有这么便利的前提条件，在设计理念还有后期磨合方面，那优势可老大了。
这么一来呢，俄罗斯就成了中国最好的合作对象啦。
2017年的时候，中俄国际商用飞机有限责任公司正式挂牌营业啦，这项目的名字就叫CR929呢。
可是在研制和发展的时候，才发觉事情根本不像想象的那么容易。
最开始的时候我们是这么想的，俄罗斯给航空发动机这边提供技术上的支持，然后我们国家呢，就可以让出一些航空市场来。
就这wy89.Cn么着，两边互相配合，过些日子啊，西方国家在民航这块的市场和技术垄断就能被打破喽。
这种格局呀，对中国是好事，对俄罗斯呢，也是增强实力的一个重要法子呢。
可人们没想到啊，中俄合作之后，居然会冒出很难调和的利益纠纷。
咱国家答应了能投更多钱进去呢，俄罗斯买多少，咱能按它那个数量的十倍来买。这么一算的话，咱中方得投入老多钱了。
不过呢，期望俄罗斯能拿出一点PD - 35的核心技术来分享一下呀，这样也好显示出双方合作的诚意嘛。
可俄罗斯对于核心技术的把控，一直就没松过口。
特别是到了2022年的时候，俄乌之间起了冲突，俄罗斯就把那些西方的供应商一股脑全给赶走了。
这事儿直接就变成了，你要是不用我的零部件，那我就不买你的飞机。
在西方主导的体系里，这种客机想通过欧洲的审核进入国际市场可太难了。
要是这样的结果，那可就直接把中国客机研制的前途给断了，这我们显然没法接受啊。
两边不停地唠嗑、商量，可到最后呢，也没弄出个完美的结果
来。
俄罗斯有个副总理讲：
这项目没往对我们有利的方向走，于是俄方就打算撤了。
就这么着，俄罗斯退出CR929的研制项目了，这下就剩中国自己玩了。
咱国家那项目研制啊，要是没俄罗斯那边给技术上撑着，一下子就卡壳了，原地踏步，动都动不了。
西方国家动不动就卡脖子，咱国家以后的发展可咋整呢？
没技术的话，就只能在这种被动的状况下干瞪眼啦。俄罗斯这一走啊，可给咱们结结实实地上了一课呢。
就这样，咱国家的科学家们在这种情况下开始拼了，加紧搞核心发动机的研制技术。
可科技发展这事儿吧，那些先发展起来的国家啊，就跟开了挂似的，跑得贼快。咱国家想追上西方国家的发展脚步，哎呀，哪有那么容易哟。
技术发展从来都是一步快，步步快。
最早开始搞研制的人，往往能先抢到市场份额呢。捞到一大笔红利之后再回头，就能最大程度地推动科技研发啦。
后来的那些只能分到一丁点儿市场份额，想反超？基本没门儿
。
那些早早就开始搞研发的国家，大多已经攒下了超多的实验数据，也有了不少错误经验。而后来才起步的呢，还在起点那儿，才刚开始探索呢。
这两者的差距那可老大了，追一追倒是行，可想要超过去，太难了。好多科研领域总结出来的经验都是这样的。
但是呢，在一直发展探索的时候就会发觉，越往高处走啊，再想往前迈出那么一小步，那可真是难到姥姥家了。
有些东西是有理论上限的。
那后来的人就得趁这个时候，抓住机会赶紧发展，争取快点靠近前面的人，躲开他们发展时遇到的那些坑。
理论上有个天花板，航空发动机的研制水平正慢慢朝着西方国家的水平靠近呢。
航空发动机呢，原理就是把空气压缩了，好用来供给燃烧呗。
压缩的力越大呢，释放出的能量就越强，那推力也就跟着越大。
能量常规燃烧还有外部高压气机，到现在基本上已经到人类理论极限了，想突pyqunxing.Cn破可太难了。
就这么着，咱国家慢慢搞出了WS - 15、WS - 10，让一部分国产战斗机的发动机国产化了呢，另外还弄出了CJ - 1000、CJ - 2000之类的航空发动机。
发动机技术有了突破，这工程本来都没希望了，这下又能重新搞起来，还慢慢步入正轨了呢。
我国研制C919的时候，拿到了客机零部件的自主定义权，也搞懂了飞机制造的基本流程。
这就是说，往后国产大飞机能彻底国产化了。
不光这样，在巴黎亮相的C929还打破了好些个世界纪录呢。
咱国家第一个，在全球也是独一份儿的，机身是用全复合材料打造的。这技术要求的技术含量可高了，在保证机身结实的前提下，飞机重量还减轻了呢。
总的来说，飞机的运营成本给省下来了。
别的国家要是想引进这个技术啊，那就得跑到中国来买材料才行呢。而且啊，这机身制造只有咱们国家能做得了。
这让咱国家的核心竞争力变猛了，国家的综合实力也跟着提升了。
还有啊，在发动机这块儿，咱国家也有了特别大的突破呢。就公开的数据来讲，CJ - 2000发动机在全世界那都能算顶尖的了。
安全性能很棒，还特别经济适用，以前用的时候，故障率明显少了不少呢。
C919是咱国家自己研制的大型窄体客机，好多科学家在这上面费了老多心血了，最后它就特先进地出现在大家眼前了。
它的航空性能和燃油经济性又进一步提升了，比以前的飞机更安全、更可靠。
它靠着先进的发动机和气动设计，能最大程度地省油，航空公
司的运营成本就这么降下来了。
还有啊，C919客舱的设计可比以前的更贴心呢，在工艺制备上那可是下了大功夫的。
C919这飞机啊，零部件有400多万个呢。每个零部件那都是相当安全可靠的，而且组装和审查的时候，标准可严啦。
民机制造有个很突出的特点，那就是全球采购，波音和空客的供应商也是遍布全球的呢。
C919好多零部件都基本能国产化了，这对国内民机产业链的带动作用越来越强，以后肯定会有更多零部件由中国企业提供。
大飞机冲破全球的封锁和垄断横空出世，这在咱国家航天发展史上可是个特别重大的里程碑啊。
C929的性能比一代要强呢，这可是个双通道的宽体客机，科技部那边的数据显示，它最多能容纳390个座位。
C929对那些旅程长、规模大且国际化的机场来说，绝对是个大好事。
C919呢，比较适合短途或者中途的航线。下一代的C929就厉
害啦，运输能力更强，能飞更远的路程。
第一代用的是国际供应链里的引擎和航电系统，到第二代就用上中国芯了，这可更多地显示出咱国家的自主创新能力了。
国际航空运输协会里负责航空公司营销和机场业务管理的迈耶教授讲，中国成为全球最大民航市场的速度，会比我们之前预想的要快呢。
俄罗斯之前由于机身和发动机方面的事儿，退出了C929项目的研发，也不知道现在它有没有后悔自己当初的选择呢。
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