仰望U8销量断崖式下跌
在新能源汽车的浪潮中，比亚迪作为中国品牌的佼佼者，一直在寻求品牌向上的突破。
然而，其旗下的豪华品牌仰望过得却并不太好，曾经热度非常高的仰望U8甚至遭遇了销量断崖式下跌，让人有些不敢相信。
据悉，仰望U8自去年11月开始交付，作为百万级豪车，月销量曾一度达到1652辆的高峰。
但实际上从去年11月至今年8月，其真实销量变化为：408辆、1593辆、1652辆、780辆、1090辆、952辆、608辆、418辆、439辆、303辆。
而在最新的9月成绩单中，仰望U8的销量更是跌破300辆大关，降至294辆，对比巅峰跌幅超过8成。
这一销量的急剧下滑，与它对标竞品的稳定表现形成了鲜明的对比。
路虎卫士作为其对标的产品之一，同样是一款定位百万级的豪华车型，但其销量基本保持稳定。
据路虎今年1-8月的销量数据显示，卫士销量分别为1839辆、715辆、1282辆、1893辆、1510辆、1649辆、1639辆、1622辆，整体表现相对更加平稳，波动不大。
而售价更高的路虎揽胜，其今年1-8月销量分别为1853辆、513辆、1838辆、2067辆、1066辆、1979辆、2182辆、2229辆，在豪华汽车市场整体下滑的大背景下，销量居然不降反增。
与他们比起来，仰望U8的销量表现好像确实差了不少，而且，还没法把原因单方面归结于百万定价。
毕竟比你贵的卖得比你更好，和你一样的也卖得不错。
因此可以说，仰望U8的销量下滑，很可能是多方面因素共同作用的结果。
首先，价格肯定是影响因素之一，只是没有那么绝对。
作为百万级豪车的定价，仰望U8在上市初期凭借新鲜感吸引了大量关注，但随着时间的推移，消费者逐渐回归理性，对于高昂的价格开始持观望态度。
其次，品牌认知度和品牌价值是影响消费者购车决策的重要因素。
尽管比亚迪在新能源汽车领域有着深厚的技术积累和市场基础，但在高端市场的品牌影响力仍有待提升。
消费者对于比亚迪品牌的固有印象，可能还停留在性价比较高的中低端市场，对于其高端车型的接受度有限。
这可不是在无的放矢。
就拿仰望销量下滑这件事来说，如今在网上对其的评价主要就在两点：
一方面，许多消费者无法接受增程式汽车或者电动车卖到百万元以上，在他们的传统观念里，百万元燃油豪车，可以；百万元新能源，还不行。
而不凑巧的是，敢为人先的比亚迪，推出的仰望正是一个新能源品牌，仰望U8也是台增程式汽车。
另一方面，则正如之前所说，不少人至今依旧无法想象比亚迪的车竟然能卖到百万元以上。
在他们眼中中，比亚迪这个品牌的形象与百万级豪车似乎还有较大的差距。
正是因为有他们的存在，才发现比亚迪想要通过仅通过一个仰望品牌、一两台车来实现高端化似乎不太理想。
品牌价值的提升、消费者认知的转变、产品力的加强和市场策略的调整，都是比亚迪需要面对和解决的问题。
腾势品牌争议不断
比亚迪在高端市场的布局中，除了仰望品牌之外，腾势也是其重要的一步棋。
然而，近期腾势的表现好像也好不到哪去，身上更是背负着不少争议。
特别是在奔驰完全退出，比亚迪全资持股腾势之后，腾势推出的这款新车Z9GT，作为一台大型猎装轿跑的车型，搭载了众多比亚迪的黑科技，但其销量表现似乎并未达到预期。
网友们对腾势Z9GT的评价褒贬不一。
一方面，消费者对其搭载的易四方三电机系统、豪华内饰和各种科技配置表示出了极大的兴趣和喜爱，并十分愿意为这些东西买单。
这些特点无疑都是腾势Z9GT的亮点，也是其作为高端车型的重要支撑。
然而，另一方面，不少人见过线下的实车后，对多个方面提出了自己的不满。
首先，最入门版本没有搭载空气悬挂，需要额外加三万才能获得，也就是说对于腾势Z9GT33.48万的起售价，你想要空气悬架，预算至少得来到36-38万元区间。
其次，腾势Z9GT的单压缩机双冷热箱设计更是一个非常大的争议点。
虽然比亚迪的黑科技让单压缩机能够支持2个压缩机冰箱同时使用，但这个设计却让腾势Z9GT巨大的后备箱空间被一个竖直的压缩机冰箱阻挡，无法完全放平。
如图。在喜欢豪华车型的消费者看来，这么大的后备箱，居然放不了床！
比亚迪这下居然变成了好心办“坏事”。
以至于有人直接借此把腾势这些年来出的车的争议点都给整理了起来。
一些博主也分享了自己对腾势此次上市的看法。
主要观点还是集中在腾势Z9GT产品定义和用户需求把握不准、没有实事求是地想清楚比亚迪应该如何立足高端品牌、营销宣传策略存在问题等几个方面的锐评。
简单总结来说，还是嫌它卖得太贵了，要是腾势Z9GT和比亚迪汉一个售价，估计这些小毛病不太可能成为他销量上的阻碍。
有关腾势和比亚迪的争议更有趣的是，近期比亚迪高管赵长江以及腾势汽车官方微博号都出现了发了内容随后就删掉的情况。
特别是腾势36小时大定超5000的官方微博被删除，这一行为引起了外界的广泛猜测。
有人认为，可能是因为这个成绩在比亚迪看来并不好看，所以选择了删除；也有人猜测，这可能是公司内部突然决定要低调处理，不再过度宣传销量数据。
还有人大胆猜想，觉得比亚迪这是准备“闷声发大财”！
无论是哪种原因，这一事件都反映出比亚迪在高端品牌建设和市场营销方面可能存在的一些不确定性和焦虑。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，比亚迪作为中国品牌的代表，其在高端市场的布局和表现无疑具有重要的意义。
且看比亚迪接下来该怎样把这条路走得更加坚定、更加从容。
高端之路任重道远，但销量形势一片大好
尽管比亚迪的高端品牌仰望和腾势在市场上遭遇了一些波折，但这并不意味着比亚迪整体的销量表现不佳。
相反，根据最新的数据显示，比亚迪的整体销量依然十分强劲，展现出其在新能源汽车市场的强大竞争力。
据了解，在刚刚过去的9月，比亚迪的销量直接突破了40万辆，创造了一个里程碑式的成就。
这一数字让比亚迪在国内新能源汽车市场中稳居第一。
根据详细的数据来看，比亚迪在9月的销量为41.94万辆，同比增长35.97%，环比增长12.42%。这样的增长幅度，足以让任何一家汽车制造商感到振奋。
然而可以看到，在41万+的数字下，王朝和海洋系列拿下了40万的大头，依旧是比亚迪销量的主力军。
我们都知道这两个系列的平均定价相对较低，很难说到底是因为他们的定价让他们获得了如此耀眼的成绩，还是说正是因为比亚迪卖得好的车型定价都不算太高，所以他们才会坚持要打入高端汽车市场。
不过，虽然比亚迪的品牌形象尚未完全高端化，但其在员工和消费者中的形象却在不断向好。
比如就在9月底，国庆假期前，比亚迪突然发放“利润奖”的消息在网络上引起了广泛关注和好评。
许多员工和网友纷纷表示，这一举动让他们感受到公司的人文关怀，有人甚至用“迪子赚了钱是真分呐”来表达对比亚迪的羡慕。
比亚迪官方在节后也出面回应了这一事件，表示发放的“利润奖”并非“过节费”或季度奖金，而是上年度的年终奖。
有比亚迪员工表示称，公司内部确实没有年终奖的说法，只有“利润奖”。
总的来说，尽管比亚迪在高端市场的探索之路任重道远，但其整体销量的强劲增长和品牌形象的持续向好，表明了比亚迪在新能源汽车领域的潜力与前景。
未来，随着市场的不断发展和品牌的逐步提升，比亚迪有望在高端化的道路上取得更大的成功。
作者 | 刘峰
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