原创 刘博团队
汽车圈，硝烟再起。
11月27日中午，比亚迪品牌负责人发微博回应了最近要求供应商降价的传闻。
微博内容为：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
此前，网上流传一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件，上面写着要求供货商供货产品从2025年1月1日期降价10%，引起了轩然大波。
有业内人士评论说：
车企已经卷到大面积亏损的情况下，还这么明晃晃地强硬“要求”整个供应链也跟着往死里卷，这样的企业做产业老大的话，这行业能行吗?
从回应看，比亚迪可能在2025年发起新一轮价格战，汽车市场、尤其是新能源车将进入“大决战”“淘汰赛”阶段。
无独有偶，上汽大通汽车也向供应商致信邀约，目标降本10%。看来车企都在积极备战，为明年准备开战做准备。
这对整个汽车行业，意味着什么？你可以先看一下我们团队相关分析的视频，再接着看文章。
01
2023年，为了完成年销300万辆的目标，比亚迪带头打响了“价格战”。
随后，哪吒、极氪、吉利、广汽传祺等在内的自主品牌，以及一汽丰田、一汽大众、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，都先后官宣了降价促销活动。
可以说，汽车“价格战”贯穿2023全年。
得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链，比亚迪的销售价格一再下调。
今年上半年，比亚迪价格再迎四连降。降价后，比亚迪多款热门车型已与燃油车市场上的主流车型处于同一价格区间。
为应对新能源汽车降价攻势，北京现代、上汽通用别克等合资车企燃油车也开始被迫跟进，针对相关竞品车型进行了降价。
对此，不少车企大佬都有意无意地点名比亚迪卷价格太厉害，打起来了口水仗。
在2024未来汽车先行者大会上，华为余承东表示，全世界第一的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本。
而鸿蒙智行不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化、卷豪华感、舒适感，卷安全，尤其在智能化上卷。希望产业能够正向、良性循环来卷价值。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在直播时回应称：只要有一个好的技术，通过一个好的产品，还有一个好的价格，消费者就是最大的受益方。技术好，产品好，价格又好，消费者是最开心的，这才叫好价值。
李云飞说，现阶段比亚迪五网四品牌——王朝、海洋、腾势、仰望方程豹，腾势、仰望方程豹都是三五十万，五六十万，还有仰望一百多万。比亚迪通过极致的技术、体验，也赢得了很多客户对这几个品牌的认可。现阶段的比亚迪更多的是卷技术、卷规模、卷产品。
他还反驳称，印象中华为过去一两年也降了两次价，降的幅度还蛮大，这也是卷价格。
不管别的车企怎么挤兑，比亚迪的销量是一步一个脚印地往上提升了。
在2023年，比亚迪成功获得了四个销量冠军：中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，以及世界新能源汽车市场销量冠军。
比亚迪首次跻身世界车企集团销量前10，也是前十企业唯一的中国品牌。
2024年10月，比亚迪月度销量首次突破50万辆，达50.27万辆，同比增长超66%。预计比亚迪在2024年全年能够突破400万辆的销量目标。
可以说，打价格战是比亚迪登上铁王座的法宝之一，屡试不爽。
02
回顾比亚迪的成长历程发现， 比亚迪从手机电池代工、自主生产锂电池，到打开汽车市场、研发动力电池、进军新能源汽车领域，逐步实现了成本优势、技术优势和规模优势合一的发展之路。
目前，比亚迪在北京、上海、陕西、山西、长沙、广东、青岛等均建有生产制造园区；
在美国、欧洲、日本、韩国、印度、埃及、俄罗斯、中国香港、中国台湾等国家或地区设立办事处或分公司，完成六大洲、50多个国家或地区的战略布局。
比亚迪全球分公司布局情况
比亚迪之所以在国内外分散布局，深层次原因无非两点，一是规避贸易壁垒，二是就近生产，降低物流成本。
在欧盟、美国和加拿大相继宣布对中国电动汽车加征关税后，多家中国汽车制造商计划在海外建厂以避税。
像特斯拉在上海建立超级工厂一样，比亚迪也在泰国、墨西哥、巴西等地建厂。这些海外工厂全部建成后，年产能将接近100万辆。
高歌猛进的比亚迪，还因高负债引发关注，被人冠上“高风险”的帽子。
根据比亚迪2024半年报显示，其总负债达到了5356亿元，负债率为77.47%。
各大媒体就此进行了深入分析，包括“比亚迪的负债是否超过了行业平均水平”、“比亚迪负债结构是否健康”、“比亚迪有没有还债的能力”等。
细细看来，比亚迪负债的增加，不是从银行借钱太多导致的，而是由于产能和销量增长导致的对应零部件供应商的应付货款增加，以及采买土地、产房、设备所需的应付账款大幅增加。
在企业扩张时期，负债适度地增加，的确是一件好事。只不过这背后也有沉重的代价，那就是，只能赢不能输。
因为新能源车是一个赢家通吃的产业，所有一切的基础都是增长。
失去增长，就意味着淘汰、出局。
03
冰火两重天。
从10月车企销量排名可以看出，自主头部车企的销量正在蒸蒸日上，而合资企业的销量则跌跌不休。
随着新能源和出口的不断崛起，车企单月和累计同比前4强被比亚迪、奇瑞、吉利、长安牢牢把控，基本上都是正向增长。
从10月的销量同比来看，跌幅前三的分别是上汽通用（-57.3%）、东风本田（-33.8%）和广汽本田（-33.3%）；
前10月销量跌幅前三的则是上汽通用（-61.1%）、广汽埃安（-32.5%）、广汽本田（-29.3%）。
随着2025年汽车圈进入大决战，相信榜单上的企业排名会发生新的变化。
特别是一些尾部车企，在这场大战发起之前，已经有多家新能源车企面临“生死时速”。
当前，包括奇点汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒大汽车、威马汽车等车企均身处困境之中。
可以预见的是，2025年将成为新能源车品牌的大洗牌之年，自身实力不强的品牌，要么勇于变革，要么被淘汰出局。
一场汽车价格大战一触即发，对于近期想买车的朋友来说，如果不是着急用车的话，不妨再观望一下。
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